郭春城：为品牌战略更名为深圳东风南方

　　主持人：深圳东风南方已经只限在深圳这个发展了？我们在未来网点的扩张上有没有一些计划？

　　郭春城：这个厂家是有要求的。

　　主持人：现在整个汽车销售的模式也挺多的。深圳这边是以专营店为主吗？

　　郭春城：主要是专营店，4S店，我们在02年就探讨过，那个时候4S店开始布局越来越多，然后占地、资源、独立品牌。按道理讲，产品同质化程度越来越高的时候，专营店和4S店还能不能持续下去，02年、03年我们也探讨过这个。

    那个时候我在想，关键看产品的认可度和它发展的状态，所谓认可度就是，02年，03年我们都是高端产品，或者叫高档消费品。那个时候一般都是十几万、二十几万的车。而且那个时候能卖得起车的消费者也是相对比现在少很多，但是这几年发展，轿车已经从高档奢侈品在转向大众化的消费品。三五万、五六万的车都有。现在为什么中国车市这么好？十万以下的车占很大一部分，国内自主品牌销量这么好，很多也是他的客户群在放大，客户群在放大的同时，这个车由高端产品，或者是高档奢侈品已经转移下来变成大众化的消费品了。变成大众化的消费品意味着你服务的层次化，现在来看可能还有一个过程。因为我们国家现在对于消费者的保护政策越来越多。

    如果说我做这一个品牌，我来做这个，我对消费者的承诺、我对消费者的认可，我是可以做到的。但是如果随便到哪一个修理点修各种各样的车，会涉及到对他品牌质量的保证、承诺，谁来负责？就像现在丰田出了这么大的问题，如果他要是所有的都变成普通商品一样，任何人都可以来修、都可以来做的时候。恐怕消费者很难找到厂家来修。实际上丰田这个车的质量问题一直都有，但是现在它暴露出来了，但是现在丰田被迫召回全球九百万辆。虽然你的产品是相当同质化、相当大众化，但是专营的服务恐怕还不能去掉，因为它是一种特殊的商品，而且它这种特殊的商品是带有对人的安全要保障的。不像空调、彩电，我坏了以后再换一个，至少不影响到我生活的质量。今天不看了，或者是天热没有，但是对人的安全方面没有太大的影响。但是车不一样。对于消费者来讲，你在使用过程中出现了安全问题，这是非常要命的。所以从这个意义上来讲，还是非常重要的。

　　作为高端产品、作为同质化的产品，作为大众化的接受程度来讲，它的便利程度应该是更好的。所以像保养这一类的，应该是哪儿都可以做。但是核心部分还是要专业品牌来做。可能后期会出现一个主导思想，既然有这种需求了，原来我们专营店的服务半径是有规定的，你不能离太近。随着你的覆盖率越来越密，你结构的群体越来越多，恐怕你服务的半径要缩小。缩小服务半径作为投资者来讲，建立4S店通常大家会有疑虑，因为建成4S店成本很高，所以最后可能会变成快捷服务、快捷保养。所以现在已经有一些城市，有一些地方在建快修店、连锁店。这也是一种模式。这种模式现在是这样，过去会不会还是这样，也可能繁衍成卫星，一个主的，周围一块一块的。