德国美国日本问鼎前三 成公认传统汽车强国

　　【编者按】刚刚过去的2009年，中国成为全球最大的汽车消费市场，新车销售增速全球瞩目。一些观点认为中国已经成为汽车大国，正在向汽车强国迈进，也有论者认为中国已初具汽车强国的某些特征。

　　时值2010“两会”前夕，我们特推出“中国迈向汽车强国路线图”调查。

　　本次调查自2月23日启动，由搜狐汽车编辑部以邮件形式发送业内受访者，截至2月25日晚20时共回收有效问卷153份，其中业界专家、评论员36份、汽车媒体人105份、汽车企业高管12份，从2月26日起该调查将在搜狐汽车开放网友参与入口，在获取广大民众观点的同时，我们也将继续向相关政府机构负责人、车企高管、专家学者、汽车媒体主编等四类人群直送，收集更广泛的领袖意见。

　　在目前已回收调查问卷的受访者中，既有搜狐汽车首席评论员贾新光先生、乘联会秘书长饶达先生、副秘书长杨再舜先生、北京航空航天大学副院长徐向阳先生、我国汽车界老一代资深专家陈光祖老先生等专家评论员，也有新华社资深记者张毅、《北京晚报》汽车周刊主编刘敬、《新京报》汽车版主编何醒言、《杭州日报》汽车部主编杨鸣、上海《青年报》汽车周刊责编邹勇、《江南都市报》汽车版主编熊持成、《辽沈晚报》主任记者崔亦凡等业界资深编辑记者。同时，广汽丰田汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司等国内外主流汽车企业也已将其高管意见、企业声音陆续回执。

    搜狐汽车在众多汽车知名国家中选取了最为突出的国家作为汽车强国的备选，其中包括传统强国美国，德国，日本，也包括欧洲汽车大国英国，法国，意大利，以及来自亚洲的韩国。本次共收回的问卷为153份。其中，德国，美国和日本分别以高票数当选，也显示了传统汽车强国在中国汽车市场的深远影响，具体如下：

    请您从以下选项中选出您认为的汽车强国：

    A.美国 39票

    B.日本 43票

    C.德国 45票

    D.法国 11票

    E.韩国 10票

    F.中国 2票

    G.英国 5票

    H.意大利 12票

    I.其他 2票

    曾长期工作在汽车战线的工信部副部长苗圩曾公开指出，成为汽车强国的国家和汽车市场应该具备下面3个主要条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名本土企业和品牌。二是要学会利用资源，开阔海外市场，并在国际市场上占有一定的份额。三是掌握核心的技术以及新技术的发展趋势，支撑和引领实际汽车产品的技术升级和进步，并在这一过程中，培育自主创新的能力。多数专家和学者表示，中国虽然已经成为世界第一大汽车消费市场，但整个国家应该算做事刚刚跨进汽车社会的门槛，人均汽车拥有水平非常低，最大的优势也是潜在的市场优势，但要成为汽车强国，仍还有很长一段路要走。

    汽车保有量和汽车销量

    在调查中，大部分被访者仍坚持德国，美国和日本是传统的汽车强国的主要原因不光是这几个国家拥有非常多在世界范围内叫得响亮的汽车品牌，更多的，从数据上来说，汽车保有量也是一个重要的指标，以美国为例子，整个被称为车轮上的国家，是全球汽车保有量最多的国家，全世界将近10亿的汽车保有量中，美国就拥有了将近3分之一的保有量。同时，美国的汽车普及率已经达到了接近80%，而这一数字就让中国市场望尘莫及，中国目前的汽车保有量大约在6000万辆左右，虽然每年都在大幅度的提升，但普及率目前在中国全国只有5%左右。另外，很多专家认为除了市场规模，以及新车的销量以外，二手车市场的活跃程度以及销量也是衡量汽车强国的重要标准，在传统的汽车发达国家，二手车的销量一般是新车销量的2倍左右，而中国的二手车销量只占到新车销量的不到4分之1，举个简单的例子，如果一个国家汽车的销量是其新车销量加上其二手车销量的话，那么美国去年的汽车总销量大约在2000万辆左右，而中国的新车1300万辆加上二手车大约300万辆，跟美国相比还是有很大差距的。

    缺少知名自主品牌以及大规模出口

    上文提到苗圩定义的汽车强国很重要的一个因素就是一个汽车强国应该有与之相匹配的汽车国际化品牌，而根据搜狐汽车的调查，这也是被调查者普遍认为最核心的问题。目前，我国的自主品牌无论在国内还是在国际市场，都没有形成绝对的优势。除了拥有知名的国际化品牌以外，汽车出口也是汽车强国的重要标志，例如，德国和日本的汽车产量中的将近50%是用于出口的，而中国的自主品牌的市场主要还是在国内，出口比例去年只有5%。而受到金融危机影响，这个指标还在不断的缩水。我国汽车产业的发展受国外汽车品牌的依赖性非常强，在去年增长最快的乘用车领驭，自主品牌的市场份额有所提高，但大多是中低档次的车型，国产轿车的核心部件以及技术品太，大多数还缺乏自主知识产权，并且许多零部件还需要大量进口。就科研能力而言，美国，德国以及日本的汽车产业国际化成都非常高，通常，高额的R&D费用都需要通过全球的市场来平摊，在中国，来自上述三个国家的跨国汽车巨头纷纷建立自己的研发中心。而我国到目前为止仍没有产生出一家本土的跨国汽车企业。