中国汽车加价史批判 解构一段倒退的历史

　　中国汽车加价编年史：十大加价车型

　　■本报记者：邓文杰

　　2010年，加价销售——这个中国车市最大的毒瘤，已经蔓延到了无处不在、无其不用的地步。

　　中国汽车加价编年史上的十大加价车型，汽车时尚报为读者解读。

　　雅阁：种下“加价提车”的第一颗炸弹

　　如果要追溯中国车市的加价史，那么作为“加价现象”的创始人雅阁，则占有十分重要的地位。在2003年左右，六代与七代雅阁在国内的热销使这款明星车从发布伊始便吸引了众多消费者的关注，同时中级车销量王的称号也更加让经销商对消费者的“饥饿感”充满了自信。在双重利好因素的刺激下，全国几乎所有的广本4S店都开始了加价销售雅阁，而这种加价也在一定层面上得到了厂家的支持。

　　实际上，从广本雅阁投放市场以来，一直处于“饥饿式销售状态”，即产品俏销，产量不大，供小于求，总让市场处于抢购状态，从而赚取额外利润。这一点在第八代雅阁上市时，厂家和经销商再次玩弄加价游戏，对八代雅阁最低加价3万元。这种“市场饥饿”赚钱法的关键在于，无论什么时候都有意让市场供应处于非饱和状态，从而激发市场的消费热情。雅阁吊足消费者的胃口，货源缺，品牌就越发显得珍贵，经销商加价才肯卖出，消费者多花钱才能买到，广本也自然盆满钵满。这种做法在日系厂家中比较流行，不仅本田玩得不亦乐乎，而且丰田更是多个车型实施加价销售。

　　雅阁之所以能加价销售是钻了当时中国车市中高档汽车销售偏好、雅阁刚下线货较少、同类竞争产品还没有大规模出现的市场空子。另一方面有的消费者就喜欢花钱买俏货、做大头，如果大家一齐喊不买，你看他还能不能加价？这种现象应该随着雅阁投放量的加大，同类车型参与竞争而逐步消失。

　　CR-V：加价时间持续最长车型

　　如果要评选这几年车市场上最牛的车型，肯定没有谁比得过本田CR-V，从07年上市以来到现在一直保持加价状态，成为近两年上市车型中加价时间最长的车型。即使是面对众多竞争对手，CR-V在全国都出现了5000-15000元不等的加价，如果不愿加钱，需等2-3个月才可以提现车。在CR-V供不应求、加价提车的局面下，虽然台下抱怨声一片，但台上的CR-V却风光无限，销量王者的地位仍然无人能及，09年销量更是一枝独大，消费者的买账自然就成为厂方自我膨胀的资本，于是我们看到了目前的情况。

　　 此外，CR-V能取得如此出色的销量成绩，很大程度上得益于没有实力相当的同级对手出现，目前20万元价位的SUV中，有日系车奇骏、RAV4以及韩系车狮跑、途胜。走越野路线的奇骏虽然被厂家寄予厚望，但每月1000-2000辆的销量数据，冷酷无情的打击着厂家热情，作为本田的死对头，姗姗来迟的丰田RAV4被定为CR-V最为强劲的竞争对手，但国产RAV4并没有如我们期望的那样将CR-V挑落下马，反而是利用配置的差异化赢得了“双赢”局面，看来日系车企对于“潜规则”的把握已经到了炉火纯青的地步。再来说说韩系SUV，狮跑、途胜在价格上一直比较占优势，15万多的售价，确实吸引了不少人眼球，但从品牌形象上来看，本田更容易获得消费者的好感。

　　凯美瑞：不得不加价的车型

　　六、七代雅阁在国内中级车市场的一枝独秀让日本汽车界老大丰田嫉妒不已。承载着老款进口佳美的良好口碑，新一代丰田佳美——凯美瑞的上市，标志着丰田正式进入国内中级车市场的竞争，而其目标则直指老牌销量王——本田雅阁。而在凯美瑞上市后不久，其大气且稳重的外形获得了国人的青睐，在08年11月单月销量超过雅阁，成为了当时国内中级车的新霸主。而在当时，凯美瑞同样继承了雅阁的热销车型必加价的传统，甚至加价的幅度有过之而不及。不过在八代雅阁上市后，凯美瑞就取消了加价，而且在指导价的基础上还有部分优惠。

　　RAV4：乐极生悲的加价车型

　　丰田RAV4同样是一款跟本田竞争的又一款车型，为了打破本田CR-V的长时间在统治地位，一汽丰田在2009年推出了RAV4。该车的上市，一举打破了一汽丰田在2009年上半年销售平淡的局面，它的出现成为了一汽丰田新的增长点，而且上市后“没有现车”、“排队购车”、“加价”等现象让RAV4风光无限，消费者要提到现车至少要等3个月。然而，RAV4的命运如同凯美瑞一样，刚“步入云端”就被无情的“打下地狱”，同样是丰田“踏板门”事件的影响，在2010年1月28日一汽丰田对外宣布，将召回7.5万辆RAV4后，昔日的光环荡然无存。不仅取消了加价，而且还出现了几千元不等的优惠幅度。

　　奥迪Q5：加价销售成为奥迪惯例

　　作为一款中型高档SUV，国产奥迪Q5同样具备不俗的实力来争夺市场。2.0TSI+7速DSG变速箱+quattro全时四轮驱动系统这组黄金组合令不少人心动，悬挂可变阻尼减震系统更是提高了Q5的科技感和豪华感，新车上市没优惠已然成为惯例，热销车型加价销售也是经常有的事，想第一时间开上高回头率的车，就得付出代价。在奥迪Q5还处于进口车时代时，其最高加价幅度高达6-10万元不等，尽管随后加价幅度有所降低，但是也得要2-3万元。

　　高尔夫6：曾经低调的高尔夫高调加价

　　高尔夫作为世界上销量最大的品牌之一，曾征战国内运动型两厢市场，然而却生不逢时，高尔夫4最后沦落到半停产的状态，直到09年高尔夫6的到来，才使得高尔夫在国内市场迎来“第二春”。正如大家期待的一样，高尔夫6上市以后确实取得了不错的销量成绩，不过根据之前高尔夫6的产能规划，09年产能只有5000辆，超过5000台则需要消费者等到2010年才可提车，正因如此造成了高尔夫6一车难求的局面。

　　汉兰达：产能严重不足导致加价

　　之前汉兰达一直采用进口方式销售，偏高的售价影响了其销量，不过国产后，汉兰达的性价比有了很大提升，凭借硕大的外形和宽敞的空间，使得汉兰达的销量也一路高升。对消费者来说用25万的价格，买到如此“倍有面子”的SUV，吸引力十足，而汉兰达如火如荼的热销态势，远远超出了厂家预期，供求关系紧张的局面促使加价销售局面出现。

　　保时捷卡宴：加价28万 成为加价之王

　　作为最不像保时捷的保时捷卡宴，在中国市场却非常受欢迎，其销量占保时捷的60%以上。作为保时捷唯一一款SUV车型的卡宴，也给了普罗大众触摸这个以超跑著称的豪华品牌的机会。也因此，虽然都知道途锐换个壳就成了卡宴，但卡宴的拥泵者却相当多。就目前中国市场而言，卡宴的走俏同样使其加入到了加价的行列，从全国各地保时捷中心那里得到的信息，保时捷卡宴的加价幅度在12-28万元之间。如此高的加价幅度，也让保时捷卡宴成为了国内的加价王。

　　丰田普拉多：最霸道的加价

　　普拉多可谓是丰田在中国车市的一个神话，该车从进入中国市场后就一直处在热销阶段，而一汽丰田成都工厂每年3万辆的产能远远不能满足市场的需求，这也就导致了普拉多长时间处于供不应求的局面。尽管丰田的其它车型都受到了“踏板门”事件的影响而纷纷取消加价和降价促销，但是作为丰田神车的普拉多却依然的坚守加价阵地。不仅国产4.0L车型加价2万元，而进口的2010款2.7L车型还加价3万元，看来这款以前被称为霸道的普拉多真的很霸道。

　　途观：最“杯具”的加价

　　近段时间上海大众国产途观在网上引来一片骂声，一方面，上海大众高调宣布其竞争对手为宝马X3、奥迪Q5等高端SUV车型，引起业界与消费者一片哗然；另一方面，由于途观产能与市场订单的矛盾，导致途观在全国范围内出现大面积加价行为。部分城市加价幅度最高甚至达6万元。如此离谱的加价已引起不少消费者倒戈，网上甚至已经出现了“途观反加价联盟”，以退订或不提车的方式，来对抗上海大众经销商的做法。