中国汽车加价史批判 解构一段倒退的历史

　　各方声音：

　　汽车产业专家、复旦大学教授芮明杰：

　　加价销售方式不足取

　　加价销售是一种“隐性”的市场操作方式。

之所以如此，首先是这部分价格的产生就“名不正言不顺”，要“幕后交易”，所以才会产生加价销售。其次，多出的这部分资金去向也是十分隐蔽的，究竟是销售商还是厂商拿的，不得而知，而羊毛出在羊身上，最后都会转嫁给消费者，消费者必然成为“冤大头”。

　　目前，国内汽车市场是一个“财源滚滚”的市场，有关数据表明，各大厂商的平均利润都在15%以上。国内汽车市场这块“庄稼”先天肥沃，汽车经销商不用靠优良的售后服务等“后天努力”就可以得到好庄稼，所以经销商关注更多的是，如何让这块利润丰厚的“庄稼”抓到自己的手里，这也是 “幕后交易”等非市场调节手段乘虚而入、屡禁不止的根本原因。

　　如果说，目前国内一些汽车产品，尤其是一些紧俏车型供不应求的话，那么可以索性象房地产价格一样，根据市场需求，及时上下浮动价格、明码标价来进行自我调节，这样取缔“隐性操作”的渠道，让市场来调节，价格可以变动，而不是隐性的调节，反而有助于市场竞争。

　　现在，厂商、销售商心里都十分清楚，车子之所以紧俏是因为短期的供不应求造成的。今后，随着国内市场的不断完善、产能不断增加，以及入世关税的进一步降低，加价销售的局面总有一天会被打破。可以预言，到时这种隐性操作将难有生存之地。

　　由此，汽销商应该更加注重长期效应，从售后服务等实实在在的软件着手，塑造自己良好的品牌形象；对于消费者来说，也不要一味地进行盲目消费，花冤枉钱。

　　市场协会营销专家委员会副秘书长田毅：

　　所有消费者都是平等的

　　虽然加价销售让经销商从中获得了短时利益，但是对于品牌形象将产生负面影响。这种价格的调节实际上对于整个品牌是有负作用的。对厂家来说，所有消费者都是平等的，产品一旦定下价格，应该让消费者按照同样的价格购买这款产品。一旦格局被破坏，在消费者心目中的产品价值就会大打折扣。

　　无论是现金加价还是变相加价，结果都是消费者多掏银子。从整体车市来看，虽然个别车型短期内出现供需矛盾，但经过一段时间后，价格便会随着市场供求关系的变化而回归原价，甚至可以用优惠的价格购买到车。所以，对于消费者来说，理性购车，拒绝加价提车，才能最终使自己获益。

　　汽车评论专家贾新光：

　　加价销售违法，消费者不要“惯坏”车商

　　在国内，现在基本上不允许“降价”，只能说“优惠”，提价也是变相在做。对于加价提车，这首先是违反了《价格法》，属于价外加价；有的经销商加价不开发票，涉及到偷税漏税，加价提车是人为导致市场价格混乱的做法。

　　同时，提车加价也反映了中国消费者的不成熟，本来一款新车的投放就需要时间，但是中国的消费者等不了，非要提现车，这是没有必要的，据我所知，国外有些车的交货时间达到了2年，但是人家还是在等，并没有要求加价提车。国内消费者的这一不成熟的消费观念，“惯坏”了很多车商，使得他们敢于把本来有现车的车说成没有现车，要提现车就要加价，这样就形成了一个恶性循环。

　　因为很多经销商加价都是不会开发票的，这就导致了有关部门对加价进行查处的时候缺乏证据。所以在我看来，要杜绝加价提车，主要还是要靠消费者自己，老老实实等一等，经销商也就没处加价了。

　　杭州市物价局监督检查分局的虏科长：

　　加价必须明码实价

　　我们对车市加价现象关注已久，一方面，加价现象反映了不同产品真实的市场竞争，是市场调节的体现；另一方面，它确实也有一定的不合理性。在市场经济条件下，允许商家根据市场需要，以厂家指导价为基础上下调节，但前提必须是“明码标价”，不得存在价格欺诈行为，但是就目前情况来看，加价销售的车商都几乎都没有做到明码标价。

　　

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