中国汽车加价史批判 解构一段倒退的历史

 

　从怪象到毒瘤

　　中国汽车加价销售的三个历史阶段

　　本报记者：眭实

　　在中国汽车“爆发式增长”的十年之中，我们见证了中国车市飞速发展的过程，在这个过程中，我们同样觉察出中国车市的种种怪象，比如疯狂的价格大战，比如4S店的疯狂扩张，再比如加价提车。

有一种理论叫做“存在即合理”，国内大部分消费者以及汽车媒体，都能够在很长一段时间内忍受国内车市的这些怪象，甚至对于一些紧俏车型的经销商加价行为都可以忍受。但是，当这种怪象逐渐恶化成一个中国车市的最大毒瘤，任何一位消费者、任何一家有社会责任感的媒体都是无法忍受的。

　　从怪象到毒瘤 ，中国汽车加价销售经历了三个历史阶段

　　第一阶段：2003年~2007年 紧俏车型加价销售历史阶段

　　是谁第一个在中国车市“加价提车”？有两种说法：一是2000年左右，奥迪车型开始加价销售，但由于当时奥迪车型绝大部分属于公务用车，所以知晓其内情的人并不多；而公认第一个加价的车型，是2003年雅阁的加价销售，当时作为中高级车龙头车型，由于过于紧俏，2003年初就有经销商加价十万元销售，成为同档次国产轿车中最昂贵的车型。随后，广本开始全力整肃渠道，但即便如此，雅阁加价额还高达3万多。

　　当雅阁涨价之后，其它紧俏车型立马开始跟风。随后，别克君威、奥迪A6、索纳塔、马自达M6、尼桑（日产）阳光、福美来1．6L、嘉年华、凯越等车型也纷纷进入加价行列。当时，所加的部分会给消费者注明是“配件费”或者“服务费”。

　　而在2003年之后的几年中，紧俏车型的加价销售普遍成为国内车市上的一道怪象，一面是厂家承诺车型决不加价，一面是经销商和厂家的“猫和老鼠”游戏；一面是在特约专卖店遥遥无期的等待购车，一面是暗地里的加价销售。

　　第二阶段：2007年~2009年 新车加价销售历史阶段

　　如果说在2007年之前，绝大部分加价销售车型都是在市场上卖得十分火爆，供不应求的紧俏车型的话，从2007年开始，“加价销售”这个车市怪象逐渐弥漫到了新车之中，一方面消费者对汽车的需求极大的增加，另一方面从2007年开始，上市的“重头”车型越来越多，厂家经过前期的大力宣传，这些车似乎一上市就变成了有钱都买不到的紧俏车。

　　2007年上半年斯柯达明锐上市，要提现车需加3000元排号费；紧接着丰田卡罗拉上市，要提现车需在4S店内“加点”装饰，5000元到10000万元；新海马3上市，多交3000元或加6000元装饰二选一……还是在2007年，加价提车“里程碑”式的车型——新CRV上市，上市就加5万元，成为新车加价之最，而4S店对CRV得加价销售的行为一直持续到今天。

　　2008年初，新车如潮水般涌来，2月底08款景程、08款奥德赛、飞度型动派1.3L、东风标致两厢307；3月又有卡罗拉运动版、CrossOver逍客、第八代雅阁3.5L、08款君越、比亚迪F6、新威驰；4月，新乐骋、荣威1.8T、骏捷FRV、两驱CR-V……这些车在上市之初大部分也玩起了加价提车的把戏。但后来受到自然灾害、奥运会以及全球金融危机影响，在08年后半年“加价销售”有所收敛。

　　第三阶段：2009年至今 车市井喷时代 无车不加价

　　2009年，车市经过短暂的淡季后，迎来了十年来的最大一次井喷，产销量双双接近1500万辆，中国车市成为全球第一大车市。在“盛世”之下，加价提车这个怪象得到太多的“营养”和滋生土壤，终于变成了毒瘤。以前不是还有车厂站出来说：“我们坚决反对4S店加价销售”，然而这样的声音从2009年几乎绝迹，原因是“加价就好车，不加价就是不好的车”，于是，厂家方面通过“加价”宣传车，4S店方面通过加价谋取暴利，何乐而不为呢？

　　我们在调查过程中亲身经历了这样一个案例：一家销售三菱品牌的4S店，车库里明明摆满了某款运动风格轿车的新车，而这些新车甚至有的已经扑满了尘土，进店一问，销售人员告诉记者，“这车现在卖的很好，货源有点紧，要提现车需要加点钱……”何其搞笑。

　　

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