“新市场，新选择，新使命”系列专题之六

　　今天的中国有两艘巨型游轮，行驶在快速奔跑的中国经济大海上，一个是汽车，一个是地产。五天前，地产在政策黄灯下强制刹车，减速前进。我们的汽车依然在全速航行。

　　包括汽车在内的耐用消费品销售强劲，使得政府对房地产依赖程度开始下降。让我们不得不加倍关注和审视汽车产业今后的航行状态。

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　　我们关注这艘游轮上的每一个人——企业家、经销商、相关服务机构甚至媒体，他们是这艘巨轮的水手和乘务员。他们的思想、策略和手法，将深刻地影响到下一段路程的速度和方向；我们还将聆听船舱里的每一个顾客，不管他们坐的是五等舱还是头等舱，哪怕只是手持一张站票。

　　我们知道，中国汽车市场的成就在于，让整个产业链进步，让更多人享受到生活的安全和便捷。这就是我们推出这期专题最原始的出发点。在这之前，我们已经连续推出了6期“新市场、新选择、新使命”的专题报道。今天恰逢2010年北京车展开幕在即，这期报道也是我们献给北京车展的一张全程套票。

　　2009年的旅程是一段美妙的经历，46%的市场提速，让我们全体乘员兴奋狂欢，而且今年以来的四个月，我们依然在享受着增长的快感，因此我们需要记录和回顾这段经典片段。更重要的是，希望我们今天的经验或者教训，能给后面更长的航程带来影响。

　　2010年中国车市前途清晰，但也模糊。一方面消费依然旺盛，另一方面使用环境在收紧。我们已经面临的新情况是：

　　区域车市的不平衡和时间差，让合资品牌和自主品牌的竞争相对差异化，现在一切都变了，中国车市一体化，导致两股各自竞争的阵营开始相互渗透。

　　同时，“鼓励拥有私家车”和“限制使用”之间的关系，国家应该如何处理？这个行业对GDP的直接贡献超过1%，间接贡献超过8%，相关就业人数，超过了全国12%，对国民经济重要性很重要，不会对这个行业打压。但矛盾的是，开车去就会污染，制造噪音，国家需要限制使用。

　　在趋势判断上，能否简单地将今年一季度的交易量、消费者人气等市场状况与2009年旺热购车、一车难求的12月相比较，用非常年份的惯性心态、标准和期望值，来衡量今天已经发生政策、环境变化的市场？

　　4月5日，北京市政府决定继续实施尾号限行政策，并推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格，严格规范占道停车。九天后油价突破7元人民币。4月20日NYMEX油价再次跌穿了81美元/桶，这距离4月14日——国家发改委上调了国内成品油价——仅仅过去了一周。彼时NYMEX收盘84.24美元/桶。

　　近年来国内炼油产能已出现过剩，成品油市场已呈现供大于求状态，每次国家发改委上调油价后，国内成品油市场价事实上呈现的是下跌状态。国家发改委多次上调成品油价格，仍是着眼于未来中国汽车能源消耗的巨大危机。

　　中国汽车这艘巨轮正行驶在长江入海口，开进太平洋，眼前豁然开朗后，我们希望看到什么景色？这是我们今天需要讨论的。

　　我们处在一个讲究策略的商业时代，我们寻求各式各样的“推手”：市场、政策、甚至是时代、机遇。但是许多行业的经验告诉我们，我们同样在不断目睹和经历一些品牌和企业家，从受人崇拜到被人遗忘的过程，不论是家电还是IT，许多流星式的成功和陨落包含了很多注定与无奈。

　　我们不会仅仅满足于或者一味迎合暂时的荣耀。希望我们的讨论和思考，能够给汽车业的航向提供一定参考。