分析师杨铸：2010中国车市会回归常态增长

　　今年既不会像2008年那么差也不会像2009年那么好，今年会回归15%-20%的水平，这也是长期趋势，除非出现特别重大的影响，负增长可能性非常小。但去年四季度基数比较高，不能排除今年四季度同比会出现负增长。

　　《21世纪》：从今年第一季度的数字看，增长明显放缓，您认为中国的汽车市场有可能出现拐点吗？

　　杨铸：我们基本判断今年是前高后低的增长，全年增长乐观。但是否能实现很大程度上取决于国家政策的走向，我们的研究表明，汽车与股票房地产有很大相关性，如果宏观环境出现比较大的起伏如如果下半年加息，虽然车贷比例并不高，加息对车市并没有直接影响，但会间接影响消费者预期。

　　《21世纪》：2008年汽车行业虽然也增长，但全国汽车产销同比增长跌破10%，也是增长比较慢的一年，而2009年受各种因素影响，出现了超过40%的高增长，今年一季度出现增长回落，这种回调与2008年的情况相比，有没有新的特征？

　　杨铸：今年即便增长放缓，也不会出现2008年的情形。2008年主要受金融危机影响，是恐慌性的。今年既不会像2008年那么差也不会像2009年那么好，今年会回归15%-20%的水平，这也是长期趋势，除非出现特别重大的影响，负增长可能性非常小。但去年四季度基数比较高，不能排除今年四季度同比会出现负增长。

　　《21世纪》：之前，广丰、广本、东风日产，分别下调了2.0排量车型的产销目标，而2.0排量车型的主要消费群体在于一线地区，请问这是否意味着未来一线地区的消费将出现滞涨甚至负增长？

　　杨铸：去年的增长是排浪式的，先小排量启动，大排量跟上，今年一二月份仍然延续去年年底的增长，大排量车成为增长的主体。由于厂家的目标是根据去年的数据制订的，而去年年底的数据非常乐观，这导致厂家都比较乐观，几乎每个厂家都将目标提高到增长30%。但从今年市场情况看，实现不了那么多，这是他们调整的主要目的。

　　但并不能因此就判断今年车市将出现滞涨甚至负增长。

　　《21世纪》：去年西北市场成为增幅最高的市场，您认为增长的动力是什么？这种增长还会延续多久？

　　杨铸：主要是基数小还有跟整体经济情况相关，这与西部大开发投资重点向中西部城市转移有关，中西部经济增长幅度大，带动私车购买力。至于增长持续性取决于当地的经济和收入。

　　《21世纪》：您认为中西部市场的增长，将带动哪些车型的增长？

　　杨铸：中西部市场是国产品牌增长的市场，经济型轿车微型车增长更快。

　　《21世纪》：之前发改委曾在报告中透露，如果汽车继续以每年超过100万辆的速度增长，若干年后，原油的生产将供应不上汽车的消费量，对此您持怎样的观点？

　　杨铸：我统计了这样一组数据，我国对原油进口依存度为50%，而汽车又占50%，为了保持可持续发展，国家有必要在税收政策上引导。

　　小排辆车减免税收，对大排量征收惩罚税，进口环节有差别地征收消费税，促进小排量车和环保节能车的发展，发展新能源和替代能源，这些都是未来的解决之道。