重庆社科院副院长张波汽车消费脱离单调

　　张波作为本次论坛唯一的一位本土专家级嘉宾，他的到场为与会嘉宾探讨重庆车市提供了很好的机会，当“重庆市场乘用车在2010年前4个月增幅超过68%”这些数据从他的嘴里蹦出的时候，全场一片哗然。

　　重庆乘用车增幅惊人

　　2009年底，重庆汽车机动车保有量已经突破200万辆，要知道，在2004年底的时候，这个数字还只是100万，5年来我们的平均增速达到了18%。在乘用车方面，重庆2009年已经达到65%的增幅，而到了今年，虽然前几个月环比有所下滑，但同比增幅却已达到68%，增长速度是相当惊人的！

　　另一方面，重庆私家车的增长这几年也在不断提速。截至2007年底，重庆私家车保有量（不含摩托车）为36.3万辆，到2009年底，这一数字已经超过55万辆，两年时间，新增私家车近20万辆。但是，与北京、上海、广州、成都等私家车普及率高的城市相比，重庆还处于中游水平，私家车千人保有量仅为18.3辆，但正好从侧面说明重庆车市的巨大后劲。

　　个性车型逐步崛起

　　伴随着车市的日趋理性和成熟，中国汽车消费需求也正在朝个性与多样化的方向发展，并且这个速度会越来越快，越来越猛。

　　就在几年前，重庆人买车还普遍存在跟风现象，个性化车型市场表现不温不火，主流车型与个性车型的份额比几乎是9∶1，但从现在的市场表现来看，一些个性化汽车品牌和车型已开始崛起，虽然主流车型仍然占据大头份额，但一些年轻消费者以及购买第二辆车的车主早已不仅仅是为了满足代步之需，彰显个性、满足多样化需求已成消费者购车的重要诉求。比如重庆就有为数众多的一批消费者，他们对那种“大众情人”般的车型并不感冒，反而钟情于国内外一些非著名甚至边缘品牌产品。当然，一般说来，汽车个性消费还需要足够的经济基础作为支撑。

　　我认为，个性化消费能够将汽车从重复单调中脱离出来，通过一些特色性、针对性的服务和功能，从而将车市推向一个更多元、更可持续的局面。比如在2008年全球金融危机的背景下，北美、欧洲等汽车发达地区一些个性化品牌和车型却逆市大涨，保持销量的稳定增长，这也从另一层面折射出中国未来汽车消费的发展走向。本报记者 张小伟 整理