2010年6月中国汽车市场产销分析报告

　　6、08-2010年中美汽车走势对比

　　金融危机后的中美汽车走势差异较大。今年的中国汽车市场在3月达到销量的顶峰，而美国汽车市场是去年的8月达到顶峰，今年的5月高点较09年8月销量仍低16万台。

　　美国汽车在今年的走势较强，基本符合08年和09年的波段上升的态势，没有出现类似中国的09年一路上行和今年的逐步回落态势。

　　7、汽车市场年度分段增长特征分析

图表 7汽车各季度销量走势

　　今年的增长异常之高创纪录。今年1-6月的厂家销量同比增长265万台，增幅达到54%，这比前期06-08年的1-6月平均增幅22%高出1.5倍以上，按1-6月的销量和后期维持09年销量，则2010年全年销量1600万台，因此今年的市场开局很特殊。

　　图表 8汽车各季度销量构成和增速分析

　　09年的4季度的增速达到86%，而09年4季度占全年的销量份额达到29%，这是极为特殊的。根据增长推断，今年的7-9月的增速将大幅滑落，而4季度的增速应该在个位数。按1700万数量推断这样的增速已经是类似08年的危机趋势，在世界危机和二次探底的风险背景下，下半年汽车行业的这种低迷走势出现将危及经济的总体平稳增长。因此对今年车市还是要乐观一些。

　　8、行业产销存滚动状态

　　图表 9 汽车主力车型产销存滚动特征

　　随着市场的热点转移和季节需求差异，汽车行业的产销率变化较复杂，去年部分厂家藏了不少数，今年总处于消化厂家库存阶段。2010年的1季度汽车产销率始终高于100%，这是对09年4季度的产大于销的逐步消化，也是对09年数据的逐步处理，2季度的数据消化基本差不多。

　　目前看狭义乘用车的产销运行较好，而商用车的消化力度较大，其中微客、轻客、卡车的消化力度均较大，随着市场的回归平淡，去库存化的新一轮进程逐步启动。