2010年6月中国汽车市场产销分析报告

　　6、狭义乘用车企业产销分类走势

图表 17狭义乘用车企业产销分类走势

　　6月的狭义乘用车主力企业表现反差较大，上海大众历经4月和5月的7万台水平蓄势后又突破到8万台水平，并取代上海通用成为月度第一。上海通用的6月销量回落到7万水平，较5月大幅下降，且高产值车型的销量控制较低，作为一个集团内的两个企业的半年末的运作反差明显，估计是上海通用希望确保下半年可持续的提供利润。6月的一汽大众表现超强，其中大众品牌表现较强，奥迪的生产瓶颈制约其销量的进一步提升。6月的主力厂家产销率均不高，这是较好现象。

　　2010年1-6月的狭义乘用车主力企业的销售增长较高，但增速翻倍的已经没有。而上半年的主力厂家间关联性很强，几大竞争企业间上半年没有形成明显的差距，半年完成25万台以上的企业将在下半年形成更加强烈的竞争。

　　7、微车企业产销分类走势

图表 18微车企业产销增速对比

　　微车包括微轿和传统微卡，这是前期中国最辉煌的主力企业，但目前已经凋零分化并呈现新的活力。微车企业的五菱和长安仍是领军企业，但新军的奇瑞和郑州海马表现也不错，本月的东风表现很好。

　　6月长安的产销率较低，哈飞、昌河、奇瑞等产销率更是大幅调低。据测算五菱和奇瑞的部分车型达到节能车补贴的标准，其他车型将面临库存调整和新品推进。

　　今年上半年的销量增长最大的是新进入的微车企业，奇瑞和郑州海马的销量增速都达到10倍左右，这也改变了微车的竞争格局。老企业的东风微车表现较突出。

　　8、卡车企业产销分类走势

图表 19卡车企业产销分类走势

　　此处的卡车主要是重中轻卡和牵引车，不包括传统微卡。

　　6月的卡车企业发生明显调整，东风汽车销量首次超越福田成为第一，而陕汽超越金杯成为第6。东风超越福田主要是东风轻卡的逆市上扬，而福田轻卡回落较快。前15家卡车企业的6月销量基本均大于产量，其中仅有长城的产销率93%，这是力度较大的调整。其中福田的产销连续两个月超越110%。一汽的产销较平稳。

　　今年1-6月的卡车亮点仍在于重卡企业的表现突出，尤其是一汽等牵引车为主的重卡企业表现较强，拉动其增速表现突出。 山东凯马、四川南骏等表现较差。

　　9、客车企业产销分类走势

图表 20客车企业产销分类走势

　　客车主要包括大中轻客，不包括微客，这是不同的技术引进体系，轻客是从丰田海狮和福特等体系过来的，而微客是从铃木体系过来的，大客就更有特色。虽然公安部的统计中客车是一个体系，但生产技术和市场都有较大区隔，因此微客应自成体系。目前的客车包括大中轻客，这种分析分类主要是市场研究的需要。

　　6月的客车企业阵容稍有变化，其背景是大客销量高增长，中客较差，轻客较强。6月的上汽的依维科、郑州宇通的客车相对5月的份额走强，而东风的客车销量下滑。6月的金杯产销率达到133%，而郑州宇通的产销率也达到113%，福田121%，这都为上市公司的业绩作出贡献。

　　图表 21客车企业产销分类走势

　　1-6月的客车企业走势表现反差巨大，尤其是经历09年上半年的低迷，今年的很多客车企业相对08年同期并非高增长。东风汽车、江淮汽车、中联中科、丹东黄海、上海申沃的客车销量仍处于相对08年的倒退期。只是09年上半年倒退的太严重，今年相对09年的高增长并没有恢复应有水平。