2010年6月中国汽车市场产销分析报告

八、其它细分市场走势

　　1、微客市场走势

图表 43 微客市场主力品牌08-2010年走势

　　2010年6月微客表现较弱，销量18.7万台，较09年6月的销量增长20%，环比5月增长4%， 6月的微客厂家产销率108%，绝大部分厂家的零售走势不理想，生产已经大幅调减。

　　6月微客市场的最大特征是五菱系列的产销回调，其产量已经低于2月的低位，而长安的产销量也是年度的次低点位置。而这两家的零售同比增长是行业内最好的，其他厂家的压力可想而知。

　　本月最大的亮点在于长安的零售已经逐步超越厂家销量，这是其强力调整的结果，说明企业的运作较务实。

　　目前的经济社会环境对微客的增长并不理想， 随着近期的广东几家罢工事件体现的工资增长压力和涨工资的和解结果看，最差的仍是回乡自谋发展，城市的民工荒体现的人口红利逐步结束和城市化带来的人口流动等都对微客的发展较不利。加之今年的云南缺水体现的农村生存环境不佳，这都对微客的群体影响较大。如果把09年的暴增体现为不合时宜的需求异常波动，则未来的微客市场增长压力会很大，新进入厂家的低销量现实就是客观的写照。

　　九、区域细分市场走势

　　1、区域市场走势

　　今年的区域市场走势出现主力市场回升趋势，东部市场表现较强，而中西部市场并未延续高增长的趋势，份额反而有下降趋势。

　　这种下降趋势的首要原因是09年末的经济型车和紧凑型低端市场爆发增长后的回调对中西部影响更大。

　　其次是人往高处走，东部抽水机功能始终发挥作用，中西部学生等精英向东部流动，老弱病残留在中西部，车市的新增需求与人的流动是一致的。而且中西部高收入父母赚的钱也是回流到东部的独生子上学和结婚前消费。

　　中西部的发展主要是投资为主，这些投资的最大效果是一批人先富起来，拉动GDP的效果比拉动大众消费效果更明显。

　　2、地级市场走势

　　4月的狭义乘用车区域市场发生较大的变化，其中大型城市市场表现较强，而县乡市场下滑较大，其他类别市场相对稳定。从区域反馈看，3月的小型城市市场回落较大，而4月的县乡市场出现剧烈的回落态势，这与09年的4月的变化相一致。但今年4月的特大城市场表现一般，这主要是3月的北京、上海等特大城市场表现较强，4月的增长被大型成市场抢走一些。4月的大型城市市场表现较强既有历史的季节规律特征，同时也是个别城市的限行风波带来的抢购潮的结果，成都等的4月市场表现超强。

　　5月的市场格局回归3月的趋势特征，4月的大型市场爆发后回落到5月的18%的次高位水平，而5月特大市场也回落，

　　3、主力城市市场表现

　　2010年国内经济开局良好，狭义乘用车相对09年初的经济低谷期的走势也发生剧烈变化。今年车市表现超强的是深圳、杭州、昆明、成都、宁波等市场。

　　政策反差明显，升级政策的影响小于限制消费政策的影响力。4月以来的成都市场表现超强，这应该是限制购买政策传说带来的购买力提前释放，由此的成都市场也跻身于全国第二大城市消费市场。而广东的国四标准提早实施的消息的刺激效果就相对较弱，5月的广州、深圳市场表现平稳，6月实施国四标准对主流消费群体没有任何影响。