彭晖：低速电动车技术相对成熟 不属主流

　　【编者按】2010年7月16日中国汽车工程年会技术峰会暨中国汽车技术首脑论坛举行，论坛以“汽车与可再生能源”为主题，通过主旨演讲、圆桌访谈和技术交流等多种形式，探讨后哥本哈根时代汽车工业解决能源危机、环境污染等多种问题的途径和远景。以下搜狐汽车对密西根大学机械工程系教授、美国机械工程学会院士彭晖的专访实录。

　　搜狐汽车：首先请您介绍一下现在国际上比较认可的新能源汽车的发展方向。

　　彭晖：我现在觉得短时间之内还是混合动力车，不管是弱的还是强的。所谓的插电式或者是纯电动，大家都是想往这方面发展，这个大方向是没有错，但是在短时间之内要成为一个商品还是有它一定困难的。主要还是因为成本的问题。

    新旧能源汽车不是0和1的关系

　　搜狐汽车：现在国际上主流的发展方向还是靠电动，但是如果要实现产业化的话，是否还是混合动力比较现实一些？

　　彭晖：其他国家比如说在美国，基本不讲电动车，而是讲逐渐把车子变得电用得越来越多，内燃机用得稍微少一点，并不是0和1的关系，是0慢慢跑到1的方向。1是方向，但是混合动力车还是慢慢往1靠，他可能是0.1，也可能是0.3。想一步到位是不现实的。

    大规模商业化技术难题是成本

　　搜狐汽车：您觉得现在大规模商业化的技术难题在什么地方？

　　彭晖：主要是成本。上一次美国推广用玉米制造酒精当做燃料，结果一败涂地，连带造成牛肉和牛奶的价格上扬，很多人指责这个事情。你为了满足汽车原料的需求，而忽略了大多数收入不好的人的吃饭问题。我们做工程的希望事情慢慢来，投资千万不要忽冷忽热，不要一头热往一个方向发展，不然反而扼杀了一个空间的发展。