彭晖：低速电动车技术相对成熟 不属主流

    低速电动车是“草根汽车”

　　搜狐汽车：我不知道您有没有关注过，现在在中国的农村，有很多地方流行低速电动车。对于这个事物您是怎么看待的？

　　彭晖：这有点像在电动自行车、电动摩托车的基础上功率再做大一点，四个轮子，很便宜的方法来做一个电动车。微型车需要的能量和功率都相对低，所以进入门槛低。你刚才讲的这个产品，它的目的不是取代今天的汽车。今天的汽车设计的巡航半径是300公里，设计时速是70多公里以上。它的功率非常高，能量也非常高。你刚才说的低速的车子，为什么低速？假设这辆车限速是20公里，我就算跑三四个小时，也不过跑了六十公里。所以用车速来限制他需要的电量和功率。因为现在的电池和电机限制，我们没有足够的能量和功率，所以做成微型车限制了他的车重，他的功率和能量都不一样，这样的产品是比较可行的。这个技术相对来讲成熟，但它是在主流汽车之外，是从草根上发出来的一种需求。这样的车相对比电动车自行车要安全一点，它也有遮阳、避雨的功能。

　　搜狐汽车：中国政府以后可能对混合动力的车也会有一种政策支持，但是主要是依靠重度的混合动力，国内企业目前在中度、重度混合动力上面技术还比较弱，您认为技术的瓶颈在哪？

　　彭晖：有蛮多方面，第一，是专利权的问题。现在美国和日本市场上卖得特别好的车子其实是并串联这种形式，不是并联式，也不是串联式，是并串式。这种车子的设计原理，我认为他非常聪明，他用一个非常小的东西，一个星型齿轮，他可以把内燃机和电动机和车子很巧妙的联系在一起，效率非常高，而且力距的效果非常大。所以专利是一个问题，因为这都是被通用和丰田掌握在手上。这是一个因素。

　　国家补助要看它起不起得来

    第二，你既然是中度和重度，他用的电机和电池，或者能量和功率都要是相对高的，价钱比较贵。汽车是一个商品，靠国家补助你只能起一个带头作用，但是如果根本上价钱没有办法控制的话，这个东西不会长久的。所以，国家如果要带头，你要看一下他是扶不起的阿斗还是我带一个头他能够起来。

　　6月1号才发布了根据新能源车子的补助方法，他基本上连混合动力车都排除在外，他只补助插电车和电动车。这个车是五万到六万块钱。深圳前几天也在说他们在加码，又补六万块钱。国家用六万块来补这个东西。但是应该算一算这个东西起不起得来。