钱楚辉：东都车城要打造“名车一条街”

　　搜狐汽车：您认为汽车交易市场与汽车4s店的区别在哪里？未来汽车销售市场是否有生命力？大卖场和4S店的问题也讨论很多年了，也想听听您对这个问题的看法。

　　钱楚辉：对于有形汽车市场和4S店的比对，这种比对在过去五到八年到未来的三到五年，可能还是4S店比较主导的。这种主导随着时间它有点弱化，其原因为什么过去特别是前面的五到八年这么强势，最关键在于厂家跟经销商的卖方跟买方市场不一样，也就是说原来卖方市场是在厂家，接下来卖方市场是在经销商或者叫做市场，我们现在在规划市场的时候汽车商贸城的时候我想保留15—40个国内主流的品牌还给它做4S店，很多经销商就向我提出一种质问或者疑问，你这样建在这个大楼里面的4S店厂家能接受吗？厂家会同意吗？其实这个问题我感觉关键是我的市场好不好，市场好它就要进，我也不是说我建一个4S店集群的市场就不考虑这个厂家的一些要求，其实什么叫4S店？现在除了像奔驰有一些比较高端品牌可能4S店外形有一个比较奇特的东西，其实大众品牌的就是外面有一点点装饰就是一个4S店的形象，它的主体都一样，主体基本上就是那么高那两层，外面丰田就搞成丰田的样子，所以我就说我们在设计这个的时候可能会在这个店头来一点，大楼的主体可能会退后一点点，那你伸出来这个地方怎么装修就是各个品牌根据各个品牌的特点去装修了，里面的规格可能基本上是一样的。

    我在国外，欧洲也好日本也好，他们的店也没有标准，全世界最豪华的4S店都在中国产生，吃亏的是老百姓，投资这些增加经营成本，为什么不把店建小一点，把利润让一部分给老百姓。我在北京开会经常讲这个，现在我们还有一个什么问题，4S店无序建设，特别在一线城市你没办法管，政府放开以后，你只要有地，这个地或者是厂房符合商业的，符合建这个店就批给你，忽视了一个问题，对国家资源的浪费。你说深圳不讲其它品牌，就讲丰田在深圳多少个店啊，本来15个店就满足了深圳，厂家它不投资，店是经销商投资的，你说在深圳如果15个就够，它建到20个，谁受益？首先第一受益是厂家，他多了五个店不用投资，再者多了宣传面，到处研究这个车左转过去看到一个丰田，右转过去也是丰田店，直走也是丰田店，它的密度大了，它的宣传效应就好了，但是作为经销商本来这个蛋糕就是这么大，给15个人吃的，现在20个人吃，它们的成本变大，它的盈利变小。我经常呼吁这个事情，这个事情应该说各个地方政府也好也很难协调这个事情，管的太松好像给老百姓感觉它在卡，但是不管的话感觉处于各方都受害的一件事情。

    15个4S店现在变成20个，等于15个人原来可以赚的钱现在20个人分了，这是第一。第二，15个店就够了，现在20个店，原来15万平方就可以满足丰田的4S店，现在20个店意味着又多了5万平方出来，这5万平方可能是你的或者是他的，但是这五个店不做的话是不是可以做成其它的？最后的结果，深圳的4S店关门，早几年建一个店就是普普通通也是好几百万，小一点的都好几百万，大的是几千万，现在弄一个宝马店龙岗在搞一个号称全球最大的投资超过一个亿，我做了这么多年不知道它能挣多少。它的租金租了一个厂房，租金两万多一点，整栋楼租意味着一年超过五百万的租金，五百万的租金再加上装修，不用说一千万也要八百万块钱。整个经营管理团队一年也要五六百万，一个宝马店没有一百多个员工怎么忙得过来？还有经营上的资金必须得几千万吧，这个算财务利息，还有一年办公费用的开支，几个数字算出来一年可以赚多少钱？不是说你把店搞得大就能卖多了，不是这样算的。哪怕你算投资额，我刚才讲租金跟员工工资，一个是固定成本一个不是固定成本，你投资一个亿，一个亿的财务费用一年就多少，一年可以卖多少台车？一台车不管进口的国产的算你利润平均两万块钱，能卖多少台车？也就是说这家店估计要赚1500万就打平手，如果是低于1500万就亏损。这些东西没办法市场经济是开放了，市场经济什么中国特色，什么叫有中国特色？这里面就已经很多解释，你想怎么解释都没有错。

　　我们这块就是新规划，原来不在这个地方，分期建，建了要有经销商搬过来。五年少说了，六到八年也有。