徐长明:2011年乘用车市场回复到常态运行

　　【编者按】2010年12月21日，第五届汽车营销渠道竞争力论坛在广州开幕。即将过去的2010年，中国汽车流通业界掀起了一股上市融资潮，资本力量的介入正在让汽车流通领域格局发生巨变。上市融资热情已被点燃，国有、民营、外资等各路资本都在伺机进入，一场新资本环境下的渠道大变局正风雨欲来。在这场变革背后，控制着汽车生产的整车企业又如何看待渠道的变局，如何在变化中重塑整车厂与经销商的合作共赢关系？“第五届中国汽车营销渠道竞争力论坛”在这样的背景下应运而生。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在第五届中国汽车营销渠道竞争力论坛上的主题演讲。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

    市场预测需要考虑三方面因素

　　徐长明：各位来宾大家下午好！很高兴和大家交流一下！根据大会的安排，让我用十分钟时间把今年和明年的市场情况跟大家做一下分享，十分钟讲清楚是比较难的，我尽力。

　　这张图是今年以来前十一个月销售量的曲线，到了十一月份我们轿车累计销量达到1071万台，同比增长42%。主要动力来自三个方面，第一是经济快速发展、第二是市场基础深厚、第三来自政策惯性。

　　我们看一下政策惯性，这张图是过去三年我们国家每一年月度销售量变化曲线。下面的是2008年每月销量，中间的曲线是2009年销量，2009年的曲线坡度非常大，每个月往上攀升，这种曲线的变化，必须要有一个经济之外的外力推动才能实现这样的格局。2010年的销量曲线形状和去年完全不一样，基本上是一个平行的线，有一个小的凹凸，就是4月、5月、6月、7月下降，8月下旬市场又回升。这样的曲线就说明我们这一轮拉动两年高速增长的动力正在逐步消失，没有把今年拉上攀升。一般来讲这种曲线形状要想再把它拉斜了，明年要有更大的外力才可能，如果没有，明年汽车市场的发展要恢复到常态，所谓的常态就是围绕长期潜在增长率上下小幅度波动。准确的预测我们明年市场。要回答三个问题，第一长期潜在增长率系多少，第二看一看明年经济增长速度，第三看政策。

　　长期潜在增长率。有一个基本判断，未来十年年均增长率大概会调整到15%，而过去七八年年均25%，这个结论得出，是根据全世界汽车主要先导国家发展的历史论证出来的。在主要汽车先导国家历史发展过程上都有两个高速发展阶段，第一个是从千人50辆到千人20辆，销售量年均增长在30%。第二个高速发展阶段是千人50辆到千人100辆，持续时间10年左右，销售量年均增长20%。如日本是1960到1964，韩国是1980到1986。我们国家的第一个高速期是2001到2008年，第二个高速期应该是2009到2023年，年均增长率在13%到15%。

　　我们第二个高速期要比日本和韩国花相对长的时间、相对低的速度。主要依据是收入差距比日本韩国都大，耐用消费品和增长关联度很高。未来十多年时间潜在增长率在13%到15%。目前高一些，过去两年在20%左右，今年在18%左右，越往后越低。我们现在的潜在增长率在16%-17%。到底比16%、17%高还是低，要看经济发展速度。

    关于政策因素。国内来讲，十二五开局之年，大的新兴产业马上要驱动，出台了一系列的区域发展规划，现在每一个区域发展规划都有大量的项目在背后做支撑，最后又对非公有制经济出台了36条鼓励措施。国内自主增长力量非常强大，企业家的信心非常足，包括在座的每一位。这个跟欧美国家基本上不一样，我们基本上恢复到金融危机之前的水平，特别是汽车行业，大家都在扩大产能，信心非常足。从投资拉动力量来看，2009年政府投资力度非常大，去年政府投资增长率34.9%，民间投资28.9%，今年政府有意识地放慢了投资，民间投资速度28.5%。

　　国内情况、经济状态还会非常好，但是国际经济不是很乐观。主要发达国家速度都比较低，包括去年有所恢复，但是三季度以来速度又开始下降。所以美国从现在开始出台了六千亿的扩张投资的贷款规划，这些钱投放到市场以后，可能对美国经济有一定拉动，但是会加大国际市场上初级产品价格的提升，对我们国家会有输入性的通胀。我们每年两亿多石油进口，石油价格一上升对我们也有输入性通胀。加上目前国内通胀已经有所表现，像棉花价格，在今年九月份的时候一吨棉花1万6千，现在一吨3万块。所以现在吃的、用的穿的有关商品都在涨价，这种状态下肯定要采取措施。

　　我们国家中央经济工作会议已经做出明确部署，适度宽松的货币政策转变为明年稳健的货币政策，数量型工具和价格型工具都要被采用，存款准备金率已经调整6次，这是什么概念呢？商业银行每吸收一百亿存款，如果是18亿存到中央银行去，可贷的钱是82亿，这就反应我们是紧缩政策。另外利率已调整一次，很多专家预测明年还要调。

    经济增长速度。我们政策下来导致明年的经济比往年速度低一些。今年大概10.2%左右的GDP增长率，明年预测9%左右。所以从经济发展的角度来说，发展速度也会比今年低一些。加上现在的政策，大部分可能要被取消，而且以北京为代表的治理拥堵问题酝酿比较多，所以明年从政策来讲，负面影响比正面大一些。所以明年总的判断，乘用车增长速度在长期潜在增长率上下浮动。从现在到将来更大的可能是低于长期潜在增长，如果长期潜在增长率16%到17%，明年乘用车需求有可能在13%左右，如果美国经济恢复得比较好，出口又会比较好，这种状态下GDP速度有可能比9.5%高，越高对汽车市场越有利。

    总的来讲明年一个大的判断，明年乘用车市场回复到常态运行。1200万台需求，10%就是120万台。但是不管怎么样，各位经营决策应该有所调整，从超高速状态恢复到10%以上，常态运行。

　　过去你的成功是产能以及网络扩张，明年成功可能取决于竞争力的提升，运营模式、盈利模式的转变在明年可能更加重要。

　　这就是我今天要和大家交流的主要内容，谢谢！