陈斌波：未来产品已确定 会有七八款新车

　　何毅：产品规划有了，渠道的支撑也是很重要的，现在东风本田的特约店……

　　陈斌波：到今年年底有290家左右，今年平均每家800台左右的销量，全国基本都有网络覆盖到。

　　何毅：产量增加以后渠道这块肯定也有一个大的发展计划？

　　陈斌波：整个渠道基本会按照产量、销量增加的幅度去同步增加，最主要的是我们必须考虑到渠道的稳定和它的竞争能力。

　　现在我认为我们的渠道单店销量偏低，未来预计单店销售量力争在一千台以上，这样的话需要产品线丰富才能做到这一点。第二，做到渠道的深耕，现在渠道的布局和产品衔接上面还比较好。像我们的产品主要是集中在一线城市最多二线城市，现在的渠道布置往下延伸不够，我们不光要考虑到现在，还要考虑到未来，渠道必须是新型的，未来产品要向其它方面发展，渠道必须要往下沉。

　　何毅：往三线城市发展，经销形式不完全是4S这种形式，可能有3S、2S或者一些创新的形式？

　　陈斌波：我觉得现在对渠道的研究是一个很有意思的课题，现在对我们而言，主要的方向还是往下延伸到三线城市，这种城市实际上可以支撑4S店的要求。未来我们要继续延伸我们的网络，我们必须要在模式上创新，比如四线城市、五线城市。

　　在渠道影响力论坛上我提到解决县域经济的问题，县域经济发展的问题。中国经济继续维持高速增长，不启动县级区域经济的话维持这种增长速度不可能。中国现在有两千多个县，其中的百强县现在很多地方都有4S店了。从用车环境上来说肯定是那儿最好，也不存在堵车的问题，也不存在停车问题。城镇化是中国未来发展的必然，县城人口膨胀是最快的。

　　何毅：陈总刚才谈到向三线城市进军，我想了解一个技术细节，你们怎么界定三线城市或者二线城市，尤其是三线城市怎么界定，有没有具体的技术参数？

　　陈斌波：根据整个销量来确定的，这个地方按照上牌量划分城市的级别，分类方法不一样，根据上牌量划分的话，像东莞就应该划入到一线城市行列，东莞的上牌量大。

　　何毅：是不是考虑人口还有公路里程数？

　　陈斌波：现在我们以上牌量来划分城市，全国排名前十的划为一线城市，根据这几年的上牌量。我们做了一个模型，一般发展也考虑到人口，人口要素对对4S店来说影响不大。

　　何毅：人均GDP这些数值呢？

　　陈斌波：按照那个的话偏差比较大，GDP的这种概念和产业的发展概念是相关联的，但是和真正的民间富裕程度之间关联度脱节，这是中国独有的奇特的现象。

　　何毅：对，有些GDP高的城市可能是大国企、资源型企业在那儿。

　　陈斌波：资源型企业在那里会导致出现两极分化，要么就是当地爆富的人多。

　　何毅：前三个最主要的指标一个是上牌量，第二个是什么？

　　陈斌波：我们考虑布置网络的时候实际有六个要素，GDP、人口因素、上牌量，这是一定的。现在市场占有率11%，没有店的地方，按照平均的市场率2%、3%，我会研究要提高这个水平它的销量应该是多少，我们就确定，比如达到一定规模必须要建4S店。当然这个算法有的时候会忽略一些地方，中国的市场发展太迅速了，特别是有些地方去年上牌可能一千台，第二年上牌变成两千台，翻番往上，我们对这个变化的趋势把握还是有一定的滞后。这是后面会进一步解决的。

　　何毅：刚才说到的五个指标基本包括了宏观的情况，其中市场占有率也反映了当地竞争对手的态势。

　　陈斌波：我们一般考虑两个方面的市场占有率，第一个考虑整体的市场占有率，第二个考虑竞争品牌。我的车型只有这几款，我把这几款相关的竞争品牌拉出来，比较市场占有率。

　　何毅：比如东风本田在当地整体SUV市场领域里面的占有率。

　　陈斌波：这两个因素，后一个权重更重一些。