陈斌波：未来产品已确定 会有七八款新车

　　何毅：北京限牌治堵会使二手车成为一个热点项目，买二手车不需要车牌的问题，买了就可以开，在北京这样的城市可能会发展起来。北京也是一个示范效应，今后大城市都可能这样。

　　陈斌波：新车上牌投入的新牌最多九千至一万台左右，但是实际每个月的销量远远不止这么多。

　　何毅：对于我国尤其是北京市交通，大家都有一些更乐观的建议，比如单双号，比如城市交通设施的完善或者城市交通管理水平的提高，但是政府现在的态度似乎是这两方面工作都不做，先把车砍了再说。

　　何毅：您怎么看明年的车市？

　　陈斌波：首先从宏观上看，经济工作会议上确定的原则，审慎、灵活、稳定，把CPI彻底降下来，要保证这个目标，目标还在控制过程当中，但是目标是比较高的。基本的动向指明，宏观经济是从紧的，货币政策是从紧的，这样肯定会带来整个市场的压力特别是汽车。

　　第二，北京开始的这个试行，再加上第三个相关的优惠政策的取消，所以明年汽车厂商的难度很高。乐观估计能够增长10%，甚至个位数的增长，还会出现一种状况就是负增长。现在国内汽车产销实际上已经到了很高的平台上面，负增长率也是很可能的。光乘用车销售今年大概在一千二百万，要看下面市场二三线城市三四线市场的情况，相信很多的一线市场未来就是负增长，整体市场还是在30%左右，如果在这种市场出现负增长的情况下没有其它补充的话，另一半销量要多少个三线城市来补充？

　　何毅：三四线城市确实是成为汽车产业大家很重要的关注点，它的消费能力和汽车增长的空间您做过非常仔细的研究或者调查没有？

　　陈斌波：我做过一些分析，真正自己去调查这个还没有。作为新车在县域用车环境是最好的，这个地方的用车已经开始启动，我家是湖北一个县城，我现在回去看到车越来越多，而且现在买车的人跟过去发生很大的变化，现在买车人多起来了。但是那个地方他可能在相当长的一段时间内都不能够承受一个4S店，承受不了，它给我们渠道变革提出一个必须要去考虑的问题。往那边延伸对未来市场的拉动还是很大的。虽然过去一年上牌量基本是一个县城一千台，跟北京一个4S店没法比，但是作为城市一级的补充。它人口多，用车环境好。我琢磨很长时间，去年就开始想这个题目，我觉得我们必须有一个方案解决这个问题，过去做的直营二级网点有它的局限，它走到这种趋势还是走不下去。我到日本去的多，东京很少有人开车上下班，但是本田的研发中心在一个小镇上，买东西也要开车。在大城市或者超大城市，整个公共交通非常发达，老百姓都有车，但不一定用车。但是在小的地方公共交通是有限的，不可能有那么多公共交通设施，一定需要自己购车解决交通问题。结合起来看，中国这种地方就是县域，如果有一天我们有一个方法解决这个问题，谁能够做到这一点谁一定能够走到前面，而且这个影响力将是巨大的，相关的投资模式我都考虑清楚了。因为县域经济招商引资非常厉害，只要有一个主意，相信你的投资成本也是非常之低的，你打开的将是一个特别的市场。不用做一千个县，做五百个都很可观。

　　何毅：从操作层面来说跟二级三级网点有什么区别？

　　陈斌波：得变化，必须在这个基础上变化，你采取的方式类似汽车交易市场的模式，但是要变。