整车特征认定新规实施-搜狐汽车

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扼杀CKD 谁是最大受益者

汽车零部件进口管理办法全文

　　4月1日，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式生效。这一办法的实施将会使CKD造车的成本提高约20%，这近乎扼杀了CKD造车。
　　对于这样的结果，我们是否要弹冠相庆？也许恰恰相反，这一新规的实施并不利于自主品牌、自主零部件厂商的发展及消费者的购买…[我来说两句]

新规扼杀CKD 亲者痛洋品牌快　

　　如果弱小的中国汽车独自待在一个房间，而外面是一群虎视眈眈的狼，那么关起门来无疑起到保护的作用；如果已经有狼与其共处一室，那么关门的结果是让狼更加从容地享用嘴边的猎物……[全文][我来说两句]

　·直刺CKD：解读“构成整车特征管理办法”
　·程远有话就说：散件组装汽车遭遇政策拦截
　·追逐成本优势零部件巨象在华谋求本土化
　·没自主品牌就没话语权自主品牌被边缘化

零部件业的危机

下一个零部件制造中心

　　2010年中国将在现有零部件行业销售规模的基础上增长165%，达到约8000亿左右规模，成为全球最大的零部件市场之一…全文>>

国际汽车零部件业现状

　　由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整… 全文>>

目标：直刺CKD造车提高国产化率

新规使CKD体系崩塌汽车国产化提速

　　近几年，CKD造车普遍流行，成为企业合法赚钱骗税的途径。以2003年为例，整车进口关税税率按排量分为3升以下38．2％、3升以上43％两种，而轿车散件进口的关税平均税率仅为15．67％。当年上市40多款新车型，是2001年的两倍以上……

【全文】【评论】

·直刺CKD：解读“构成整车特征管理办法”
·发改委新办法将出台CKD组装车大限将至
·零部件进口管理办法要出台组装车将涨价
·中国不能成组装基地国产化率老调要重谈
·新法规出台拒绝伪国产化合资车面临大限

现实：CKD不是主要矛盾应支持自主零部件厂商

　　CKD生产显然不是目前中国合资厂主流的生产方式，而且就大多数汽车制造商而言，60%的的国产化率没什么压力。另外，合资厂追求国产化率也不需要外部压力，相反，出于提高产品成本竞争力的需要，大多数合资品牌在积极谋求提高国产化率。
　　我们需要担心的是，合资品牌在谋求提高国产化率时，仅仅把自己原来的零部件配套厂搬到中国来。实现这点并不难，因为国家对外资在划设立零部件企业没有限制。北京现代的配件供应商大部分是韩资企业就是明证。这种做法对自主汽车零部件厂商的挤压是非常可怕的……[我来说两句]

合资品牌谋求国产化率不需压力

新价格体系欲做国产化率之新推进利器

　　当然，面对未来竞争，皇冠自然不会打无准备之战。王法长透露，为了增强价格竞争力，皇冠的初期国产化率将争取达到50%～60%。 “我们今后的主要目标是在国产化上下功夫，在保证产品品质的前提下，进一步降低零部件采购成本。”……

【全文】【评论】

·CKD蒙迪欧将绝版 2004款春节前后全球发售
·新皇冠国产化率达到60% 将来将达到100%
·上汽通用五菱表示：SPARK要加强国产化率
·年底推出一款SUV北京现代国产化率将达77%

自主零部件厂商面临生存危机

跨国巨头竞逐零部件市场本土企业生存难

　　面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围……

【全文】【评论】

·零配件巨头博世涉足维修业网点密布中国
·亚新科杰克：中国零配件市场好戏在后头
·北美汽车城的邀请中国零配件准备好了？
·汽车零配件国产化与本土化概念区别与分析

现实：保护了一些外资既得利益消费者受损

　　新《办法》的实施无疑对所有的CKD造车制造了一个准入的门槛，而CKD造车无疑洋品牌快速进入中国的最佳途径。那么这一门槛的建立无疑会增加其他的还未进入中国而想进入中国的汽车制造商的进入成本或者延缓进入时间。
　　对于已经进入中国的洋品牌而言，《办法》增加其竞争对手进入中国市场的难度，因此，会有一个相对宽松氛围占领和巩固中国市场。
　　对于弱小的中国民族汽车而言，外资之间的更加激烈的竞争是其在夹缝中生存的有利环境，但现在的情形犹如于狼共处一室还被关住了房门。
　　对于中国的消费者而言，不充分的市场竞争使他们不能享受更好的产品与服务……[我来说两句]