七月经销商利润大幅下降 对八月期望不高

　　【第八期】乘用车经销商运营状况调查报告（七月）

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    经销商作为用户感知汽车企业提供价值的接触界面，是联系用户与车企的纽带，也是感知市场冷暖的第一线。自2010年以来我国乘用车市场增速逐步回落，进入下半年乘用车市场的回调加深，根据中汽协发布数据显示7月乘用车销量94万，环比下降9.27%。另外据中汽研统计，7月汽车库存周期已经达到58天，以接近国际公认的合理周期上线60天。从各方统计数据看，汽车销售情况并不乐观；从汽车销售市场看，降价促销此起彼伏，乘用车经销商的经营压力似乎越来越大。为了了解经销商真实的运营情况，搜狐汽车对北京、上海、广州、深圳、成都五地主流品牌50余家经销商，包括上海大众、广汽本田、广汽丰田、一汽大众、上海通用、上海别克、奇瑞、东风日产、一汽丰田、比亚迪进行调查，为您详细解读五个汽车销售主要城市主流品牌经销商七月的运营状况。

　　四成经销商7月平均利润大幅下降

　　调查显示，五城市仅有18%的经销商7月销量实现环比增长，增长幅度主要在10%以内，增幅超过30%以上的比重为11%；近五成经销商7月销量较上月下降，下降幅度主要集中在5%以内；另外还有三成的经销商7月销量与上月持平。

　　调查显示，超过五成经销商7月平均利润环比下降，其中四成经销表示下降幅度较大；约43%的经销商7月平均利润与上月持平；仅有4%的经销商表示7月平均利润较上月小幅上升。

　　调查显示，7月五城市经销商售后服务利润贡献率比较分散，38%的经销商表示售后利润贡献率在20%以内；四成经销商的售后利润贡献率在30-60%。

　　总结：从7月经销商销量与平均利润的变化看，7月五城市经销商运营状态明显逊于上月，销量与利润均有很大幅度的下降，中国车市回调已经拉开序幕；服务的盈利能力一直是衡量经销商运营是否成熟的主要因素，从售后服务利润贡献率看，五城市经销商运营成熟度差异较大，从总体看五城市经销商运营成熟度还处于较低水平。