应对时事，日系车的作为更应了中国的一句古话“识时务者为俊杰”。也许你对近日日系车听闻的更多是减产和亏损，仿佛这也是世界车业不可挽救的大势，那你就对日本人少了一份体察。日系车的紧缩，相对美国的束手无策，欧洲北美扩张的咄咄来势，更多的体现了一份日本人的含蓄和精明。

北美底特律车展此时的召开，仿佛是供人去唏嘘和感慨的。与往年的热闹不同，今年众多厂商缺席，新车首发的热闹图景不再。不过，奔驰、宝马和奥迪等欧系车的劲头，使得他们的几款概念车和新车格外引人关注。2008年最让人揪心的是美国三大的衰落。然而南北大众在中国市场的增长，也许暗示着欧系车的机会来了？

金融危机引发的汽车市场衰败众所周知。然而中国汽车市场中出口的变化却戏剧化的被忽视。我国汽车出口从2003年起开始井喷，常年保持着翻番的增长速度。自主车企由于国内市场空间被合资企业挤占，纷纷把车买到发展中国家赚取更多利润，同时也排解了国内产能过剩的担忧。然而此次金融危机似的汽车出口骤冷，我们得以停下来看看汽车出口的"原罪"。它的受挫，不只是金融危机惹的祸？

12月5日，苦盼10余年的燃油税改革方法终于出台征求意见稿，2009年1月1日开始征税也成了铁板钉钉的事。《方法》称油价维持现行水平，消费税提高至1元/升。方法一出，争议再起…

2008年全球汽车产业受到金融危机的重创，满眼的破产、关闭工厂、减产、裁员。在这些热闹的衰败之下，更孕育着一场全球汽车产业的巨变。美国三大由于伤的最深，最受瞩目。而其实，这不仅仅是美国三大的的独角戏。一场关乎北美、欧洲、日韩这几个主要汽车厂家阵地的板块都在蠢蠢欲动。面临危机，他们各有所图。搜狐汽车系列策划之跨国汽车巨头的新年之变。将为您概览北美、欧洲、日韩的战略转型之轨迹。

2008年11月27日财政部建司司长王保安透露的信息貌似给中国新能源汽车狠狠打了一剂强心针。财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变。而今年一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，舆论兴起中国新能源元年的说法。

美国三大一直风雨飘摇，谁也不会料到这面代表美国兴盛的大旗如今如此不堪一击。10月美国销量跌至17年来最低水平，美国三大资金数额急剧紧缩，甚至难以为继。11月份美国三大的CEO联名求援政府的事件引发众议，然而想象当中的救援迟迟没有展开，美国三大该不该救，值不值得救？再次成疑。

2009年11月8日，2008中国汽车产业国际论坛在天津举行，科技部部长万钢、发改委产业协调司副司长陈建国、财政部关税司司长王伟、商务部机电和科技产业司副司长周世杰、国家统计局总经济师姚景源等多名政府官员齐聚天津。中国政府近来频出政策救市。因之，救车市的呼声在业内外高涨。

记者从国家发改委相关人士处获悉，目前相关部委在开征燃油税的内部讨论中，给出了一个非常紧迫的时间点——12月1日正式开征的可能性比较大。欢迎燃油税，不欢迎税加费!只是换取撤销养路费，而其他的过路过桥费依然照收，就形成一个燃油税加过路费的格局。

11月26日上午10时25分，广汽菲亚特乘用车项目奠基仪式在湖南长沙经济技术开发区隆重举行，此项目一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。菲亚特这家在中国曾有过不如意婚姻的企业，正改变心态，换颜重新进驻中国市场，而广汽集团浩大的自主品牌计划也将在此借力启航。