长安铃木和菲亚特、北奔和克莱斯勒，加上较早前奇瑞与克莱斯勒的合作协议，目前国内车企为国外品牌代工生产汽车已有不少案例可寻。从国际汽车业来看，车企之间代工生产似司空见惯。但代工将给实力尚需长期提升的中国车企带来什么，应如何看待这种生产方式，亦值得分析思考。

美国次贷危机引发的经济大萧条已经推翻了多米诺骨牌，雷曼兄弟的倒下终使金融危机成为街谈巷议，7000亿美元发动美国史上最大救市行为，全球经济无不受此牵连。汽车产业与经济发展息息相关，全球汽车销量在此大背景下全军“感冒”。原本饱受挣扎的美国三大不再孤独，日本、欧洲，汽车业新兴的金砖四国也难逃此疫。

美国近日来一直是全球视线的焦点，不仅由于金融危机之故，同时位于底特律的汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒仿佛也到了一个紧要的关头。美国三大今年以来一直销量低迷，早就爆出几近破产传闻。在金融危机的打击下，步子似乎更近了。美国三大可谓动作频仍，不放弃任何自救的可能性。

2008年10月22日，在财政部网站的一条消息上了所有报纸的头版头条，降息免税减首付的做法无疑是房地产市场的极大利好。此前各地已纷纷出台救楼市举措，加上财政部此举，政府全面救房如箭在弦。 　　车市的萧条已经由北美蔓延至全球，中国概莫能外。汽车连续数月销量下滑，出口堪忧。作为国民经济支柱之一的汽车产业是否也到了需要拯救的边缘。

2008年6月，雷克萨斯因上述原因被商务部暂停进口许可证。10月初，现代（中国）和起亚（中国）也被暂停进口许可证申领。除了08年汽车销售未达到预期的因素之外，对此事更多的矛头指向了已经实施3年的《汽车品牌销售管理实施办法》，其规定被认为导致了汽车生产厂商对经销商的强势地位。

据知名管理咨询公司罗兰·贝格研究报告称，08年最后两个月车企的税前平均利润将远低于5%。查阅汽车上市公司的08年半年报，多数企业的销售毛利率都较去年同期有所下降。这是否意味着汽车行业已经进入“微利”时代？对于中国汽车企业来讲是否意味着即将经历生产、经营方式的大转型？

上海大众宣布降价，这个长期占据中国汽车销量排行榜第一名的老牌企业宣布降价了。上海大众的降价出人意料，也在意料之中。但这不是问题的关键。现在问题是，上海大众降了，其他企业将会如何应对？会不会引发连锁反应？下半年的降价将会在多大范围内和多大幅度上展开？不过，最新的消息显示，一汽大众以及其他竞争对手都表示不会跟风降价。

比亚迪公司在2005年7月完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购，股权已由原来的92%增加到99%。收购将使比亚迪集团进一步掌固对比亚迪汽车的控制权。并且，比亚迪公司计划嫁接IT低成本模式，创造汽车行业的4.0版本制造模式。但汽车业是高度机械化和强调规模效应的产业，以手工操作降低成本的方式能否在汽车领域复制要存疑。

石油，作为不可再生能源，迟早会有用尽的一天这次国际市场原油期货价格的上涨，尽管包含着诸多炒作因素，但也反映未来的趋势。就中国市场的成品油价格而言，仍然存在与国际油价倒挂现象，在这种情况下，指望国内成品油价格回落已不大现实。很明显，中国已进入高油价时代。在这样的时候，我们该怎么做？

21日广州花都进行的汽车论坛上，中国WTO谈判的主将龙永图与中国最资深的汽车业专家何光远就是否发展自主品牌发生激烈辩论。龙永图认为，中国可不需要自主品牌，争论中国本土企业姓资还是姓公在市场经济里没有太大意义。何光远认为：没有自己的品牌，在世界经济中就没有地位！这场争论引发了全行业最广泛的关注。