奇瑞的自主研发是从“根部”开始的，从一颗螺丝钉开始，研发渗透到产品的方方面面，其中不乏“拿来”，比如请英国莲花对东方之子提供技术支持等。上汽追求自主品牌显得非常大刀阔斧，一开口就是直接的“拿来主义”——收购罗孚，获得罗孚的生产技术平台以及两种车型。中国自主研发两种“拿来主义”，谁能“拿”得更好？

屋漏偏逢连夜雨。2005年第一季度，车市依旧没有人们希望当中的“回暖”。政策紧缩下的中国汽车业，要恢复20%的高速增长已成昨夜美梦。与此同时，从能源、原材料到交通、停车及环保等一系列问题像一个个套向汽车业头上的绳圈，拖住了飞奔的车轮。中国汽车业浮华背后尽显难堪。

继04年汽车全行业利润同比减少45.52亿元之后，国家统计局近期发布汽车行业月度统计报告显示，1－2月份全国34家主要汽车生产企业中，有10家利润下降，13家亏损，利润增长的仅11家，头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，亏损面达50％以上。厂家急了，车价再降，日子没法过了。

你听说过用空气来推动汽车吗？近十年来，在法国、英国、西班牙、美国、墨西哥、南非一些非汽车界的工程师，热心于研制空气汽车，并已经取得近乎实用性试验阶段。本专题将向网友们介绍空气汽车的发明设计，简单工作原理和研究和使用状况．我们还将介绍一些其他新能源汽车以及汽车环保技术的研发状况，力图探索汽车业的未来发展方向。

不知从什么时候开始，司机对于交警乱罚款的抱怨开始不绝于耳，搜狐汽车推出“这里黑幕重重？--质疑交警罚款罚金走向”的专题文章，并且做了“面对交警“刁难” 车主如何维权”的直播访谈，网友们更是愤慨的提出了很多实例，我们发现交警利用政府职能乱罚款的现象不仅仅是在北京，在全国各地也十分普遍，司机们怨声载道。

在中国的互联网上，抵制日货运动经久不息，抵制日本车更是众中之众，在中国汽车开始“井喷”的短短几年，网友已经掀起多个抵制日本车的高潮。但与此形成巨大反差的是，日系车在中国却销售强劲。为什么？为什么这边是骂声一片，这边却是销售强劲。日本车是否应该承载国人的历史情仇？我们应该如何面对日本车？我们的目的是什么？

“三大”——一汽集团、东风集团和上汽集团，作为中国汽车实力最强的三个汽车集团，无疑凝聚着人们更多的关注和期待。搜狐汽车，全面关注“三大”的过去，以及现在所走的道路，分析其未来可能的发展方向。“三大”能否承载国人的厚望？三大集团，能否撑起中国汽车这片天？

2005年1月9日下午杭州发生一起严重的交通事故，一辆广州本田雅阁因高速撞向公路中间的水泥隔离墩，汽车被折断成两截，驾乘人员也伤亡惨重，被称为“婚礼门”事件。这起事件不仅仅给轿车生产企业一个警示，促使他们研发出更安全的汽车，也给广大车主敲响了警钟：行车有道，安全驾驶。

提起“车模”，很多人脑海里的第一反应应该是那些性感艳丽、香车美人的模特儿，但对于不少钟爱汽车的人来说，这个词汇还有另一种更正确的解释，那就是种类齐全、琳琅满目的仿真汽车模型。和驾驶真实汽车不同的是，车模带给人们更多的是一种由视觉上的速度感和满足感，别有一番乐趣。

简单地说，交通安全法要调整的就是车与人的关系，两者何者为大，何者优先，何者更值得尊重，是立法者首先要面对的基本的价值判断。即将出台的道路交通安全法应是在先进的立法理念指导下的立法，它要引导公众和司机尊重行人，尊重行人的路权，以法律的强制力来提高公众的素质。