12月8日，中国最大的民营汽车企业——长城汽车股份有限公司在香港公开发售股票结束。曾几何时，合资汽车企业似乎成为我们的汽车企业唯一做大做强的手段，而长城汽车作为一家民营企业，凭借自己的实力在股票发售伊始就以良好业绩和良好市场前景得到投资者的青睐。这无疑使我们认识到汽车产业投资系的多元化离我们越来越近。

”，由于许可证身价急剧“缩水”，直接导致最近“洋车”价格防线大决口。进口车平均大跌7－8万元。此次许可证身价大缩水，会否对2004 年进口车市造成冲击？一些车商预言冲击在所难免，明年将是艰苦决战的关键一年。根据入世约定，2004 年我国汽车进口配额将再增15％，整车进口关税也进一步降低，这些都可能刺激消费者购车。

11月25日夜，又是一个雪天，早上我特意开车出去，发现车流比平时更为顺畅。当我们终于证明北京的交通并不是我们想象的那么脆弱时，我们当然高兴，但是高兴之后，我们更愿意这种信心不是来自我们的非日常工作。来势汹汹的非典都不在话下，只要我们想，有什么不可以做到？

从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。与此同时，越来越多的国内汽车企业也将加入到这个战团之中，知己知彼，取长补短。这些具有丰富生产和市场经验的国际汽车巨头，必将给我们很多有益的启示。

关于北京明年要办两个车展的说法，终于水落石出，“北京国际汽车展览会”主办方中毫不出人意料地少了中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司，因此明年北京将出现两个名称分别为“北京国际汽车展览会”(Beijing Motor show 2004)以及“AutoChina”的车展。而“AutoChina”的主办方中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司，正是前几届北京车展的承办方之一。

最新数字显示，中国占今年世界石油用量的三分一，预料明年会取代日本，成为继美国之后，世界第二大石油耗用国。如何保证石油安全，在这个前提下如何保证我们的石油价格？令人欣慰的是，在这个前提下，我们需要做的事情将使我们目前的石油价格回复到一个比较合理的水平。这不仅是一个好消息，而且将是一个市场化的价格风险的合理规避的必然途径。

　我们离文明驾驶有多远？如果我们的司机仅仅是因为开了一个车，情绪和行为就那么不受控制，那你的汽车和杀人凶器有什么区别？驾车的礼貌凸现一个民族的素质，也显示我们司机的整体的文明水平。说到底，一旦你开车上路，你所遇到的问题，都不是你自己的问题，而是你要怎样面对你的社会。而这个社会的文明，你在其中，由你建设。　

时代在不断地变化，似乎在很短的时间内，我国汽车市场开始了由公用市场向个人消费市场的大步转变。消费者的需求，不仅是我们汽车市场的主要动力。更是我们社会发展的主要动力。我们的汽车消费时代，真的因为数量巨大的轿车新车的出现而完美无缺了？我们是不是应该重新认识皮卡这种既有轿车舒适，又有卡车实用性的车型，给皮卡一个应有的地位呢？

“拥有日本产品是富裕的象征、中国唯一的依靠在于日本的技术力量。” 近日，日本右翼分子、国际经济学家长谷川庆太郎在日本媒体发表题为《中国的未来取决于日本》的文章，宣扬中国经济对日本经济的依赖性。此文经搜狐汽车翻译发布后，深深震撼了中国人：有的激愤，有的深思，有人思辨。搜狐汽车在此呼吁中国人读读这些真正来自民间的声音。

“节约型社会”的提法喊得震天响，然而却是“楼梯怦怦响，不见人下来”。一些汽车企业追求大规模高产能，造成成本和国家能源的大量浪费。另外，石油已经缺到了欲求无门的地步，但燃油税政策迟迟未见出台，很多城市还在限制省油的小排量车上路。对于汽车产业来说，“节约”这两个字的分量从来没有这样沉重过。