上月的“东风悦达起亚事件”正在业界引起多家媒体引述、转载、跟进和巨大反响，这起事件的戏剧性、尖锐性和普遍性让人震惊。无论是大众、丰田、日产、标致、马自达……几乎所有已经进入中国的合资家庭都在明争暗斗，在合资公司内部，中方的权益正在日复一日地被架空、渗透和蚕食，这是汽车合资企业锣鼓暄天、香槟迸射浮华景象后面的黯淡内情。

2004年价格一泻千里，面对如此之变幻莫测，消费者们所能做的只能是捂紧自己的口袋，因为他们对交易的公平性、对交易对方的信任已彻底失去信心。此时，“降价补偿”出现在人们的视野，厂商希望用某种方式重塑消费者的信心。对于“降价补偿”现象，业界也有不同的看法，一些专家认为这只是厂家的营销手段，而且风险很大。

从去年底开始，以保险公司退出消贷保证保险为标志，银行业开始放缓汽车消费信贷扩张规模，提高了个人消费信贷门槛。在我国尚未建立完整的个人信用体系的情况下是否因此对我国的汽车消费信贷要踩“急刹车”？在汽车消费信贷方式已被大多数企业和消费者接受和采用后，如何进一步规避信贷风险，扩大汽车消贷规模，促进汽车销售？

搜狐汽车北大薛旭盘点04中国汽车营销：2004年是中国汽车营销的转折年，从2002年、2003年井喷式的增长，转折到稳定增长。从品种上分析的特征就是货车的增长速度大幅度提速。汽车市场大幅降价，市场增长速度相对去年而言非常缓慢，消费者持币待购严重。面对疲软市场，导致产业结构方面出现变化，经销商的利润大幅度下滑。

2004年的中国车市是一个关头，几乎所有的车商都陷入了销售的泥沼难以自拔。而在这样的情况下，中国家电业的销售巨头苏宁举资进入汽车销售链条，建立了苏宁环球汽车城，并创造了一种全新的销售模式——“苏宁模式”。“苏宁模式”会给中国汽车带来什么？而中国汽车之路该怎么走？

近日，有媒体报道，新汽车消费税已制订完毕，并已送国务院报批，不日将实施。与旧条款相比，新税在豪华车的税率上做了重大调整，最高税赋将达27%。购豪车，将被课重税，是否应该？国家为何要遏制这样的消费倾向？购买豪华车的都是什么样的人群？这点税能否阻止这些有钱人的消费

加入WTO转瞬间已近3年，也意味着针对汽车产业的“入世”保护期也走到尽头。在这3年中，中国汽车都发生了些什么变化？制造商新店旧舍的合资变迁，经销商从雨后春笋冒头到你死我活价格血拼，6＋3国际巨头集体登堂入室，猛奏扩产旋律，国内新秀奇兵迭出，进口车逆市稳进，种种努力汇聚在一起，就是国内汽车市场容量三年翻番。

中国“整车为王”的时代似乎已渐行渐远，以前在整车光芒掩盖之下的零部件、汽车售后市场开始吸引越来越多的投资者的目光。一条上下游贯通的汽车产业链渐已成形。中国汽车业也开始由狂躁的稚嫩走向冷静的成熟与理智，而这也标志着在与国际市场接轨过程中，中国汽车业正一步步逼近本相

非常有趣，同一车市竟然蹦出两个分别来自于中国汽车工业协会和全国乘用车联席会的销量榜单和两个销量冠军！哪个更可信呢？咨询了汽车界的专家和记者，他们都不置可否，甚至戏称“全都不可信”。业内人士尚且如此，广大网友消费者就不知道该相信谁了。虽然如此,大致的轮廓总是可信的,所以搜狐汽车把半年总结叫做“朦胧盘点”。

奇瑞QQ侵权案和解了，这消息多少有些意外。从2003年开始，到05年5月的爆发，折腾了将近两年的、中国最大的知识产权案草草收场。但又在意料之中，这本身就是一场谁也输不起的诉讼，和解无疑是最好的结局