中国汽车市场正成为全球车市的信心所在

　　一季度数据之辩

　　2009年1-3月，汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%；商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。

　　面对这样的数字，难怪全球汽车公司都对中国市场发出惊叹，似乎眼下全球汽车市场中仍能保持增长的也仅有中国和印度两家。而中国车市在似乎无穷的潜力之外，更以2009年开年连续3个月超过美国的销量，成为目前事实上的全球第一大市场。

　　但对于这样的数字，却并不全是乐观的看法。一个常常被引用的数字是，今年一季度1.6L及以下排量的乘用车一季度销售量达141万辆，同比增长21.7%，销售量占乘用车市场份额的70.63%。

　　因此有业内人士断言：“今年一季度的所谓‘回暖’其实得益于1.6L排量以下汽车的增长和政府启动‘汽车下乡’，而就整体产业来说，现在国内很多汽车巨头仍然处于消化库存的艰难阶段，倘若用一季度数据来说明车市已经回暖仍然过于乐观了。”

　　但苗圩显然表现出了政府的谨慎乐观：“汽车业尽管也像其他行业一样遭受了国际金融危机的影响，但机遇大于挑战。从目前看，十大产业调整中，可以说见效最快最明显的就是汽车业。”

　　如果说中国汽车市场增长到900万辆这个级别，让许多人怀疑如此庞大的市场是否还能保持持续的增长，或许一位欧洲汽车公司人士的话可为借鉴：“中国从来就不是一个单一的市场，它更像西欧、东欧等多个区域市场的综合，其内部的地域差别很大。”

　　换句话说，中国汽车市场以广阔的腹地、不同区域间的递进发展阶段为中国乃至全球汽车业提供了一个巨大的缓冲市场。正如北汽集团董事长徐和谊所言，中国车市有4个“不变”：市场的基本面没有变；中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变；主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变；中国汽车消费的支撑力没有变。