中国汽车市场正成为全球车市的信心所在

　　胡茂元：开拓市场调整结构

　　金融危机影响经济实体，汽车工业首当其冲，所以说目前来看国际上汽车巨头日子不好过。在这样的形势下我们应该冷静分析原因。

　　这个原因主要是两个方面，一是外部原因，也就是国际金融危机影响了经济实体，也影响了人们对经济的预期甚至影响到消费，包括本身消费能力的降低，最终导致市场的萎缩。二是企业本身各种结构性的矛盾和问题凸显出来，从另外一个角度来讲，就是怎样应对，在当前国际金融危机下，中国汽车工业怎么办。

　　对当前工作来讲，怎样保增长？很重要的一点是“拓市场”，没有市场就连世界汽车工业强国、强的公司都垮下来。我们常说，一件事情要做好，天时、地利、人和都必不可少，结合当前形势来看：

　　一、天时

　　1．认识天时，坚定信心，明确方法。应该看到国家对汽车产业前所未有地重视，温总理亲自到汽车厂来做调研，2008年的11月22日，我就在浦东自主品牌临港基地接待了温总理，向他汇报了汽车工业的情况。他非常关心，甚至说今后制定的任何政策都要有利于当前的工作。而且，苗圩副部长也提到在积极地制定有利于培育汽车消费市场的政策和措施，特别是国务院关于汽车产业振兴和调整规划的出台，为促进我们的汽车产业持续稳定健康的发展指明了方向，这就是汽车工业最好的天时。

　　2．把握天时，深入地研究和用好政策。一是应该抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇；二是抓住开展“汽车下乡”带来的区域性的市场增长的机遇；三是抓住国家投资基础设施带来商用车产品发展的机遇。

　　二、地利

　　1．要认识地利，综观全局，站在全球汽车市场来看，中国的汽车市场相对来说还是一枝独秀的。根据我们掌握的2009年1到2月份的数据，欧洲市场汽车销量下降了25.8%，日韩下降了20.2%，北美更糟糕，下降了37%，南美下降了9.8%，东南亚下降了12.5%。

　　而中国汽车市场2009年的3月份突破了110万辆，超过了2008年的3月份，而2008年的3月份超过100万辆是当年全年最高的一个月。所以中国的汽车市场有回升。

　　2．把握地利，就是千方百计寻找商机。无非是两个方面，一是增量部分，现在来看一季度增长了3.9%，增量相比过去还是放缓了。另外一个方面，也应该盘活存量，很重要的一个方面是要想办法加快老旧车的更新，世界汽车工业已经进入欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，但我们还有一些车在欧Ⅰ以下，要推动这方面的更新，激活市场。如果这两方面都起作用了，中国的汽车市场还会表现得更好。据我了解，德国汽车市场在3月份有比较高的增长，其中一个原因就是鼓励了老旧车的更新。

　　三、人和

　　1．我们要认识人和，可以看到市场回暖、人气回升的局面。举一个例子，上海汽车集团有中外合资企业，也有自主品牌。比如说自主品牌的4S店人气，1月份到3月份增长了59.2%，上海大众4S店1月份到3月份增长了47.6%，上海通用4S店从1月份到3月份增长92.6%。

　　2．贴近市场，贴近用户。我们对市场进行了一些研究，在金融危机下，国际市场比中国市场影响大。从国内的市场来看，南方比北方的影响要大。东部比西部影响大，大车比小车影响大。

　　要解决拓展市场遇到的瓶颈问题，比如在西南市场，几乎没有受国际金融危机的影响，还在增长。但是市场结构发生了一些变化。营销模式也要思考变革。比如技术物流，要么紧张的时候要不到货，要么是压货，这就增加了经销商的成本。

　　那么同在行业内的汽车人冷静思考一下，我们是不是可以联合起来？我们的物流是不是需要改进，采用一种混装的办法，可以跨不同的产品、品种、品牌、公司来进行物流运输？用现在时髦的话来讲叫“混搭”。

　　这在物流上完全可以，此外如汽车金融，买方信贷是否可以更加快一些？政府也在极力地支持，应该抓住这个机遇，不仅要站在生产者考虑问题，更要从用户的角度、经销商的角度来考虑市场问题。另外一方面，还是要讲以用户的利益为出发点，切实地保护消费者的合法权益，营造诚信经营的市场氛围。

　　第二个问题是要着眼长远——“调结构”，应该从哪几个方面着手？

　　一、产品结构的调整

　　1．现状。看一下2009年一季度全国分排量乘用车销售的比例，1.6L以下的份额超过了61%，1.6L以上是38.6%。去年同期1.6L以下的只有52%，整整增加了9个百分点。也就是说，小排量比例增加了9%。从趋势来看，小排量发展的速度要比大排量发展的速度快。

　　2．对策。要提高传统车的节能、环保水平，另外要加快新能源汽车研发和产业化。

　　二、市场结构调整

　　1．现状。特级、一级城市从2006年开始低于二、三级城市上牌的增长数。也就是说市场结构正在发生变化，从特级城市、一级城市正在向二级城市、三级城市转移。

　　2．对策。必须深挖潜力，拓展二、三级城市的消费市场。开发满足中小城市和农村需求的新产品，特别是那些生产资料和生活资料相结合的汽车。我举一个例子，北京汽车集团下属的广西柳州生产的微型面包车、微型货车，不但没有受到国际金融危机的影响，还在不断地增长。3月份一个月就产销9万辆到10万辆，常常要加班加点。此外还要优化体系，完善整车售后服务网点的布局，来满足市场结构的变化。

　　三、企业结构的调整。

　　1．现状。中国的整车制造商，前10位汽车企业的生产集中度在83%到84% 左右，从这个数据来看比较好。但是整车厂的总数量是100多家，这是不理想的，确实没有国际竞争能力。即使没有金融危机，我们也有必要进行结构的调整。

　　2．对策有3个方面。

　　首先从国际来看，应该说危机的下面肯定蕴藏很大的机遇，这是必然的。所以在开放条件下，如何在国际上寻找合作契机，是中国汽车工业应该要做的一件事。

　　二是从国内的情况来看，整车厂100多家，应该按照市场化原则构建双赢的体系，通过合作、兼并、重组，取得双赢。

　　三是在目前不合理结构的情况下，各个企业自身也需要进行结构的调整。大企业如何做强？小企业如何做精？这个问题我曾经和世界级巨头进行过探讨，有一位CEO和我讲，在汽车市场上，大象和跳蚤是同时存在的，有一定的道理。

　　并不是说今后的汽车工业的格局就是几家大公司，也可能有一些小的公司，如果有自己的亮点照样可以生存。但是必须要有你无我有、你有我优、你优我廉的优势，不然就容易被淘汰。但是现在面临国际金融危机，大企业同时也会被淘汰。所以这个道理非常深刻，不是大企业就可以稳操胜券。

　　四是研发结构的调整，主要针对中国的企业。

　　1．现状。国际上的企业研发有优势，技术好、资金投入大、合作程度高，我们国内的研发呢？本来就是研发经验积累少、资金投入也少、资源又分散，那么将来要参与国际竞争，这样的格局能维持多久？世界上的汽车巨头研发投入至少4%以上，中国车企都是3%以下。而且许多国际汽车公司尽管产品在市场上竞争，但是在共性平台上都纷纷进行联合。

　　2．对策。中国的汽车工业在研发方面有些共性的技术也许可以联合开发。上汽集团愿意和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复，本来钱就少。另外一方面，确实需要集中攻关，共享成果。

　　胡茂元简历：

　　1983年2月起先后任上海拖拉机厂厂长，上海汽车工业总公司副总经理、副总裁；1995年8月就任上海汽车工业集团总公司副总裁，上海汽车有限公司副总经理；1995年9月起兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理，上海通用汽车公司总经理。1999年7月至今，任上海汽车工业集团总公司总裁。现任上海汽车工业集团总公司，上海汽车集团股份有限公司董事长。