中国汽车市场正成为全球车市的信心所在

　　政策成为持续推力

　　尽管数字和预期都表明了汽车业内的乐观，但这个乐观前面似乎都要加上个谨慎。不仅中国汽车业内如此，菲亚特集团CEO塞尔焦·马尔基翁内（Sergio Marchionne）更是直白地表示：“盛筵结束了。现在是汽车业巨头们彻底改变经营手法的时候了。”

　　他的言下之意是，目前全球汽车业的衰退不能仅仅归咎与华尔街的金融危机，由此而来的全球金融危机只能说加快了汽车工业已经存在的严重问题。因此这个不久前刚刚表示“全球金融危机的最坏时刻已经过去，汽车业开始复苏”的智者，给全球车业的未来提出了6个仅有的席位，而这其中，或许有中国企业的一席之地。

　　相比成熟的国际汽车巨头，中国的汽车企业不能不说是稚嫩的，但在危机下对自身问题的思考却毫不逊于前者。高峰论坛与会的上汽、长安、北汽、广汽、东风等国内大型汽车集团的负责人，都纷纷表示了中国汽车业内部的反思潮流。

　　或许是《汽车产业调整和振兴规划》中与促进消费并举的结构调整这个主要目标给了他们启示，或许是这些有志于改变全球车业格局的集团早已心有所思，可喜的是，更多的中国汽车人开始考虑改变自身早已存在的问题。

　　其实从某种意义上来说，这种反思也是政府政策导向与企业发展需求良性互动的结果，随着汽车产业振兴规划的逐步细化、明晰，不仅如“汽车下乡”这样的消费促进政策将进一步深化，关于汽车产业结构调整升级的要求也开始进入操作层面。

　　根据工信部4月23日发布的汽车行业调整和振兴规划进展情况通报，目前，已出台了实施车购税减征、“汽车下乡”、新能源汽车示范推广、推动老旧汽车报废更新、企业技术进步和技术改造等政策，汽车生产企业兼并重组、标准法规的制定、政府公务用车配备更新管理办法的制定等各项工作也已全面启动。

　　苗圩更是在高峰论坛上表示，最受关注的汽车企业兼并重组政策也将在年内出台。

　　此外，截至4月15日，财政部、工信部已和73家汽车生产企业、177家摩托车生产企业签订了《汽车/摩托车下乡推广工作生产企业协议书》，第一批企业名单及产品目录、生产企业授权经销商名单都已印发并对外公开。

　　目前，工信部正在抓紧制定《汽车摩托车下乡操作细则》，该项文件颁布后，汽车摩托车下乡马上就将进入实质操作阶段。

　　3月22日，汽车技术进步和技术改造项目及产品目录已对外公布。工信部和发改委已共同制定了技术改造专项投资管理办法。第一批地方项目的审查工作已经基本结束，即将下达，中央企业技改项目工作方案正在研究制定，力争5月份完成审核并下达。

　　工信部装备工业司司长张相木也表示，新能源汽车产品标准、试验方法等工作已全面启动，《道路机动车辆管理条例》的前期论证、《汽车产业发展政策》的完善、汽车生产企业兼并重组指导意见的制定等也都在抓紧进行中。

　　工信部显然对未来中国车业的结构调整寄望甚高。从这些政策看来，接下来的2009年内，在汽车振兴规划框架下接连出台的每一项具体政策都将成为中国车业持续发展的推力。