中国汽车市场正成为全球车市的信心所在

　　主持人马洪涛：

　　长安汽车的雄心与信心让人印象深刻，尤其是其中提到的责任，现在很多国内汽车厂商都把发展自主品牌作为现在这一代汽车人应该承担的责任，北京汽车集团经过这些年的努力，在探索北汽集团的自主之路上也走得颇不平凡。

　　徐和谊：用能力建设来应对挑战

　　从次贷危机到金融危机，到今天的全球经济危机，已经持续了20多个月，世界经济的发展放慢步伐，个别国家和地区甚至出现了经济倒退的现象。在这个大背景下，中国的汽车产业今年第一季度却一花独秀。

　　从全球汽车市场的这种独特现象上来看，国家的一系列政策，特别是《汽车产业调整和振兴计划》的出台，直接引发了中国汽车市场去年以来被压抑的刚性需求的集中释放，并且迄今为止还没有出现减速的势头。北汽集团一季度累计实现汽车销售25.1万辆，同比增长17.4%，高于一季度全国汽车行业平均速度3.88%的13.6个百分点，北京现代、北汽福田3个企业一季度的增量和贡献比较大，也都是这些政策最直接的受益者。

　　但是从中国汽车产业的发展规律来看，我们的观点是4个没有变。即：一是中国汽车市场的基本面没有变，二是中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势没有变，三是中国主要城市人均GDP超过6000美元，汽车继续快速进入家庭的行业发展规律没有变，四是中国汽车消费的支撑力没有变。

　　根据这种判断，以及从中央到地方政府出台的各种政策，我们认为中国汽车市场将持续保持较高的增速。尽管目前经济发展存在诸多不确定性，国内汽车市场的产销变化，仍将会相对平稳。当然，在经济增长乏力的同时，汽车行业总体增速还将有所下降，特别是一些汽车骨干企业的效益状况将进一步严峻。

　　我们已经看到政府的各项措施，特别是《汽车行业调整和振兴规划》，对车市的拉动效果已经持续显现。但更应该注意到，《振兴规划》对于整个中国汽车产业来讲，意味着一场巨大的变革。生存与发展，挑战与机遇，这些问题都与《振兴规划》紧密相关。北汽集团也和业内其他企业一样，积极采取各项对策，千方百计完成短期的经营指标并谋求长远的发展思路。我们的基本想法是：用能力建设来应对挑战。

　　一是完善北京汽车的产业链。具体来说就是“抓两头，促中间”，一头是发展北汽集团的零部件产业，另一头是大力发展北京汽车的服务，以此促进整车的发展。

　　在零部件领域，将重点发展高科技含量、高附加值的产品，采取兼并、收购、合资、合作等各种方式，积极引进发动机、变速箱、底盘、汽车电子等高端核心部件的项目。并与自主品牌乘用车，以及现有的整车项目统筹兼顾，从而实现全面协调可持续发展。在服务贸易领域，将拓展现有的整车销售、售后服务、售后备件应用、租赁、二手车、拍卖、物流、广告、进出口等各项业务的深度，还要着重加大汽车金融和汽车保险业务的推进力度。

　　二是加大自主品牌乘用车的推进力度，特别是从战略高度加大对新能源汽车的投入。

　　北汽集团自主品牌商用车近年来快速发展，北汽福田作为上市公司，其发展模式和发展成就，成为中国商用车企业的一个典范。

　　在自主品牌乘用车建设上，我们起步相对慢一些，不过将在品牌建设上有一个着力点。现在有一个良好的开端，这次上海车展将有自主品牌乘用车推向市场。北汽集团最近对新能源汽车的发展，也做出了系列的规划，很快将在北京市委市政府的直接领导下采取一些比较大的动作，要在新能源领域上发挥首都北京的优势。2008年以来北汽福田的混合动力客车在几个大城市相继投入了大规模的运营，商业化运营方面取得了巨大的进展。

　　第三，北汽集团的整车部分，下一步重点是要在实现全国产业布局方面加快实施的步伐，在适当的时候会有更新的消息与大家分享。

　　应当说当前的环境是北京汽车加强能力建设最好的时机，也希望在北京汽车的能力建设过程中，能与业内同行有更多的交流和合作。

　　徐和谊简历：

　　博士研究生，教授级高级工程师。

　　曾任首钢设计总院院长，首钢总公司总经理助理、副总经理，北京市经济委员会党组副书记、副主任，北京市委工业工委副书记，市经委副主任。2002年起担任北汽控股党委副书记、副董事长，北汽投资董事长、总经理，北京现代党委书记、董事长。

　　现任北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京现代摩比斯零部件有限公司董事长。