来源：搜狐汽车
作者：综合报道
大众汽车在危难时刻拯救了奥迪，成了奥迪的母公司，奥迪自当报恩。
第一代奥迪100
但是，奥迪100这个以“车身改造”巧立名目的产物是否会激怒狼堡，引火烧身？克劳斯对即将到来的宣判心里没谱。
“（大众汽车公司）经管会视察的日子就要到了，他们想来看看我们称之为‘车身改造’的工作做的怎么样了。我们将新车放到了一个开发车间里，当然，上面还蒙着一层布。我之前就知道诺德霍夫（Heinrich Nordhoff，1948年至1968年任大众汽车公司总经理）是个什么样的人。那天早上我对妻子说：‘如果今天晚上我回来和你吃饭，那就是我被扔出来了！如果我不回来，那么我就继续是汽车联盟的执行总裁。’当我们进入停着新车的车间里是，别人已经把外套都脱掉了，而我紧张得不敢脱掉外套，手里还一直攥着帽子。我揭开蒙在新车上的布，然后把车发动起来。诺德霍夫绕着车子转了几圈，我眼睛里看到的只有他那红亮的脖子！因为我对他比较了解，当时的情形看起来就像处于一号警报状态一样。突然，他的表情友善了不少。就在这一时刻，我觉得脱下外套应该没问题了！然后，诺德霍夫说话了：‘莱丁（Rudolf Leiding，时任汽车联盟总经理）先生，您得到了我的批准，这款车可以生产。’终于，我心理绷紧的那根弦松了下来。”克劳斯回忆说。
路德维希•克劳斯博士
然而，事情的进展并不顺利，狼堡方面下达指令，要这款新车挂上大众汽车VW的车标。经过激烈的争执，这款新车还是挂上了奥迪的四环标志。这是奥迪百年历史上的一个里程碑，标志着奥迪在历经辉煌、浩劫与磨难之后，正式开始了品牌复兴。从此，奥迪开始恢复了部分自主研发的权利，大众汽车方面也开始支持奥迪向高端车方向发展。
当然，这并不意味着以后的道路将是一马平川。实际上，克劳斯和奥迪100经历只是一个开始。当皮耶希1974年开始负责奥迪的研发业务后，他的能力主要体现在秉承路德维希•克劳斯的传统，为维护奥迪的技术特点而同狼堡母公司进行斗争（引自《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》）。
实际上，奥迪享誉天下的quattro全时四驱技术当初就差点流产。1977年，奥迪在DKW MUNGA（多功能综合性全时四驱越野车）的基础上为德国国防军开发了一款四轮驱动越野车——奥迪Iltis，也就是奥迪quattro的前身。但这款Iltis连同联邦国防军的订单一同被大众汽车公司拿走了。“当我们满怀热情地为奥迪品牌做完工作，却得知品牌被换成大众汽车时，我们甚至很气愤。”皮耶希回忆说。
费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）
此后，奥迪只能偷偷地继续研发四驱技术，而“当我们终于从母公司大众汽车得到批准，可以投产quattro时，我们又要全力抵抗他们给quattro改名的企图。他们认为应该取名为CARAT，作为‘全时四驱涡轮双座运动车’的缩写。可以想象，如果我们真用了这个名字，那它会经历多么痛苦而艰难的历程”（引自《汽车和我——费迪南德•皮耶希自传》）。
无独有偶，奥迪最重要的发明之一——TDI涡轮增压直喷发动机的曲折经历与quattro如出一辙。
皮耶希认为：“从70年代开始，大众汽车和奥迪两家公司的技术人员之间就开始了一场暗中的‘较量’。就当时的情况来说，这种竞争是难免的。因为只有这样奥迪才能成为独立的品牌……如果我们到20世纪70年代末寄希望于与母公司的协同效益，那么奥迪就根本不可能获得今天独特的市场地位。”
也正是基于对奥迪高档本色的感悟和传统的进取创新精神的理解，皮耶希1993年成为大众汽车集团的董事长后所作的的第一件事，就是让奥迪在18年之后重获独立的销售权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有高贵血统的豪华品牌，它将名正言顺地恢复其在高档豪华车市场上应有的地位。
皮耶希担任大众汽车集团董事长后，对他来说，“重要的是奥迪的精神自由和集团的协同指挥之间找到一条中间道路……这样，奥迪终于从大众汽车的女儿升级为姐妹了”。
回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔、百折不挠的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“倾听”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。
| [上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [下一页] |
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
