互动研讨3|托马斯·席勒：如何降低成本

　【编者按】9月4日下午，2009中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区正式拉开帷幕，在为期三天的论坛上，将有来自国内外汽车业界600余位政府官员、行业领导、企业高层和精英汇聚一堂，为求解金融危机下，中国汽车产业的发展走向奉上一场“思想盛宴”。

   9月5日下午，与会嘉宾就自主创新与共性技术研究话题进行了专题研讨，以下为研讨实录。

　　主持人王务林：刚才李总从石化角度讲了很多办法及这个问题值得大家深入的思考，因为中国的自主创新绝对不是一个行业的事，是一个集合的产物。中国汽车工业近年发展世人瞩目，中国企业自主创新在中国的行业当中受到普遍关注，创新要有创新的办法、要有创新的模式，今天我们有幸请到理特管理顾问有限公司大中华区总裁托马斯·席勒到会进行演讲，他演讲的题目是“模块化战略的有效制定与实施”。

理特管理顾问有限公司大中华区总裁托马斯·席勒

　　托马斯·席勒：女士们、先生们，下午好！先介绍一下我自己和我的公司，我在这个行业研发方面有10年左右，我在西门子和其他的公司都工作过，我给理特做过11年，大概有5年做执行经理。是一个有20多年的管理公司，可能我们也是一个唯一的和战略创新技术整合的咨询公司，这是我们的特点，因此非常高兴今天有机会能够和大家介绍一下我们的经验，看我们的经验如何能够帮助中国的汽车行业，介绍一下我们的方法论和平台。

　　我们前面已经听到了前面的几个发言，付先生给我们的信息是非常重要的，而且这些信息也是我认为能够提高产业、产品性能非常重要的，而且还讲到了客户和研发之间的关系，我觉得这点他说的非常非常对。我们想要给大家介绍一下我们的一些做法，就是我们能够将客户的需求转变为我们的产品平台、以及技术平台，这方面的关联性想给大家介绍一下。这个平台不仅仅是一个技术平台，更多是关于模块化的平台，就是说如何能够建立一个非常好的功能模块，能够满足客户的需求，这是我所要讲的重点的环节。我给大家所展示的是我们以前做的一些案例，不仅仅是理论性的方法论，而是现实的情况。

　　首先问大家这样一个问题，什么是平台，平台能够有很多不同的方法、不同的含义，但是作为我们这个公司，我们对于平台怎么理解，这是首先要和大家分享的。一个平台的结构，在汽车行业是一种模块化的平台，而且我们在建立平台的时候应该以产品为基础的，当我们看汽车行业不仅仅是中国，包括全球的汽车行业都会这么讲，中国之外的所有人他们都在做以产品为基础的模块化，我想不再仅仅是大型的汽车厂，包括产量比较小的汽车厂，他们都是在过去5—10年做自己平台开发的工作。几年前我的经验，我发现一些比较初级的汽车厂，他们在一年之内只生产同样的商品提高了2倍，因为他们的客户化定制非常多，他没有这个能力大量的增产，因为客户化定制非常多，每个车都不一样。当我们这种非常特殊的看中国的汽车行业，我们也看到中国有很多标准化的问题，客户的要求不是非常大，这种标准化，不是说现代的标准化，我们指的是生产同样的产品，而且产品上市来推如这个市场，我们现在看到，一方面有非常独特的使用性，另外还有非常大的标准型。如何能够用模块化的方式将这两方面结合起来，给大家举个例子，比如我们看车门、看仪表盘，在西方的生产工厂里，80%门内部的生产零件是一样的，作为你一个客户来说需要一定的变化，需要个性化的产品，这个就是外部的状况。内部，很多工厂有同样的生产线，我们如何能够将同样的产品零件来提高生产力，但是还能提供个性化定制的产品，这仅仅是从成本角度来说的，我们会说不要这么做的。