2009年1-8月中国汽车市场产销分析报告

　　二、汽车企业走势

　　1、主要汽车集团本月销量与08年同期的增长分析　　

图表 10主要汽车集团09年8月销量同比08年同期增长分析

　　8月的上汽、长安微车拉动集团8月增长突出。北汽、江淮、东风受到轻卡、狭义乘用车拉动，而增长较好。奇瑞的微车较快增长。8月的长安销量暂被北汽超过。

　　8月集团格局继续变化，而且有三大、三小的格局向1+2+2的五大集团的转变趋势。上汽集团因微客、微卡的高增长成为领军，其中近一半左右是五菱的微车，这是政策带来的一枝独秀。一汽虽没有政策支持的车型拉动，但其狭义乘用车增长较快，因此表现较好。

　　一汽和东风的逐步恢复高增长，其微客的销量比例偏低，因此只能依靠卡车和狭义乘用车的增长，处于相对上汽的总体落后状态，但如果剔除微客的因素。长安和北汽的增长主要也是政策的特色型拉动效果。随着轻卡直补的效果体现，江淮在小集团中表现突出，奇瑞的微客也逐步提升。

　　广汽的8月增速较平稳，丰田和本田均没有A级车导致其增长较慢。

　　2、主要汽车集团09年累计销量与08年同期的增长分析　　

图表 11主要汽车集团09年1-8月销量同比08年同期增长分析

　　09年1-8月的各集团走势处于分化状态，一汽集团因08年同期销量基数偏高且旗下合资企业出现调整而出现低增长，但五大集团总体的竞争站位结构没有出现异常。

　　三大三小的格局演变为五大七小的格局趋势进一步明显，长安、北汽逐步进入第一集团军第三梯队。将被整合的地方中小集团快速增长，1-8月华晨、哈飞、江淮走势均较强。华晨的微卡、江淮的轿车和轻卡、哈飞的微客和微卡等处于高增长状态，有效地缓解了其销量和经营的危险趋势。处于整合边缘的华晨、哈飞、江淮均为此次汽车下乡的主要受益者，而老旧汽车报废更新也会给卡车带来微小的增量。而目前的主力整合方广汽和奇瑞的政策受益较小，因此增速表现不佳。

　　但随着乘用车合资企业的利润爆发式回升，大集团的利润分红快速增长，有能力做很多事情，兼并重组和产能扩张就是其重点。

　　3、汽车企业产销分类走势　　

图表 12汽车企业产销增速对比

　　8月的汽车厂家排名较7月有一定改变，商用车厂家相对走强，狭义乘用车合资品牌厂家表现突出。北汽福田和东风汽车的走势较强，第一汽车的销量大幅回升。8月北方的狭义乘用车企业表现超强，一汽大众、北京现代等排名均有提升。由于8月部分厂家交替走出休假期，因此本月产销稍有异常。8月的汽车企业产销率100%，相对回升。其中上汽五菱由于休假的产销率始终偏高，长安则因休假而产销率达到122%。轻卡企业的产销率总体平稳，福田产销率104%，东风和一汽的卡车产销率稍低。

　　1-8月主力厂家站位较1-7月相对稳定。仅有上海通用超越福田站到第五位，其他厂家排名没有明显变化，市场格局逐步稳定。

　　微车企业受下乡刺激、狭义乘用车企业受私车消费普及的促进而高增长。1-8月厂家增长态势严重分化，五菱、长安、北现、比亚迪这4家高增长的企业增速均在60%以上。

　　日系企业的休假导致产销表现下降，但一汽丰田、第一汽车等09年销量下滑幅度大幅缩小。