李峰：未来10年 中国汽车需求将年增15%

　　以2009为界 车市将进入“最黄金十年”

　　中国车市在经历去年的低迷之后，今年以来，一直以惊人的增长速度让世界为之侧目。

　　【搜狐汽车】：2009年，本来我们预计这是一个最坏的年代，结果现在却成为一个最好的年代，目前已经全年汽车产销已经突破1000万辆。就北京现代而言，1-7月份完成30万辆，1-9月份完成41万多辆，50万辆年目标指日可待。李总是销售老总出身，所以请您分别从整体市场以及北京现代自身表现，谈谈为什么会出现这种高歌猛进气势？

　　【李峰】：今年的中国车市迎来了历史性地跨越。以国家为单位计算，中国是第二个汽车消费市场超过千万辆的国家，也是第三个本土产量超过千万辆的国家。今年汽车年销量应该会突破1300万辆，因为10月份销量与九月相差无几，第四季度将依然呈现高速增长的态势。因此，虽然今年我们遇到了百年不遇的国际金融危机，但中国车市则是遇到了十年不遇的好日子，所谓好过就是“量增价稳缺货”，按照去年960万辆这样一个规模来算的话，那么我们今年一年整个汽车行业要吃掉我们原来各个汽车厂储备的产能350万辆。由于这种爆发性的增长，明年，对于各个汽车厂家来说，都会面临产能不足的问题，如何保证供需平衡将是共同的任务。

　　相比较其他厂家，北京现代今年的表现更为突出，在市场平均增长40%的环境中，北京现代1~9月强势增长88%，市场占有率也从去年的5.6%提高到了7.2%。当然，我们高增长率主要源自家用轿车市场的增长，而商务轿车的增长速度并不太高。其实，这一轮的增长，根本原因还在于北京现代的产品定位和品质。今年，北京现代的产品和品质走出了领先的一步。

　　【搜狐汽车】：去年年底，各个厂商实对今年的销量预计都比较悲观。在去年底搜狐汽车对各车企营销老总进行调查时，大家普遍认为增长将在5-6%左右，也有较大可能零增长或负增长。当时北京现代的熊伟副总预计今年销量将增长超过10%，是最乐观的一位。如今看来，这种乐观是有道理的。北京现代在去年底、今年初那种情势下，为什么比业界更为乐观和激进？

　　【李峰】：年初时候，业内普遍认为今年增长将在6%左右。我们在年初第一次制订的目标是增长22%。之所以这么乐观，是基于两个原因：

　　一、就是我们判断中国汽车的消费能力并不因为金融危机而有根本性的改变。中国的汽车消费，特别是家用轿车消费中信贷比例相当低。所以我们认为，金融危机对那些消费超前的国家或地区影响比较大，而中国却是例外。

　　二、是基于我们的一种信心，所以我们当初定了增长22%的计划。当时我们还只是数不多的几个比较激进的厂家之一，现在看来，即使是这样一个激进的计划也落后了。

　　我们今年后来对销售目标做了两次调整，第一次是从36万辆调到45万辆，第二次则是最近调到了50万辆。

　　【搜狐汽车】：薛旭教授请您谈一下怎么看中国车市的这种反差，为何车市从年初的谷底到现在的高峰？为何中国车市没有受到国际金融危机的影响？

　　【薛旭】：刚才李总就这个问题做了非常好的说明，我就补充一点，我们过去之所以预见经济危机对中国经济会有很大的影响，基于中国对外依存度比较高，我们进出口占中国GDP比例比较高，但现在看来进出口对中国的影响可能高于估计。去年10月份，我曾经同进出口银行一位经济学家讨论过这个问题，他认为中国的隐形经济规模很大事实上我们对外贸的依存度没有像我们在统计数字上表现出来的那么高，从这次2009年发展经济情况来看，尤其是汽车工业经济增长的速度来看，我们对外依存度的水平看来远远低于我们在统计数字上所看到的这种状态，正是因为我们对外贸的依赖并不是很高，所以内需经济并没有受到外贸下降非常严重的影响。中国汽车需求如此之大的增长，说明我们中国巨大经济体背后总量还是被低估太多了。

　　【搜狐汽车】：今年车市的火爆已经非常明朗，那么，李总对2010年怎么看，对未来几年的中国车市走势又有何判断？

　　【李峰】：我觉得，目前种种迹象表明，中国车市已经进入了一个普及型消费时代。这个时代如果用一个年度来做分界点的话，我认为就是2009年。因为2009年之前中国经历了一个差不多将近10年的汽车家用化的过程，这个十年的汽车的普及基本是以城市和发达地区为主的普及。今年，我们明显感觉到新一轮普及不仅仅依赖于这些区域，更主要是中西部地区，和东部地区的四五六类城市和地区，也就是说我们通常讲的第二层级的消费。

　　从上个世纪末开始，我们在一类城市导入汽车消费，一直延续到现在的二类城市。一类城市消费并没有下滑，只是增幅缩小，因为第一类的区域的人口和城市的规模，在完成第一轮之后，它依然会保存；第二类市场开始导入和启动，且人口基数和区域会进一步的扩大，所以这两个叠加起来就是第一和第二层级消费同时发展，目前千人保有量的20辆了。从欧美日韩市场来看，千人保有量20辆算是开始完成导入期，开始进入普及期。而进入普及期的话，中国的人口基数大，再加上中国消费者还有一个从众消费心理，汽车将迎来高速增长。这一点，我们可以从家电以及手机市场中获得启示。

　　由于重要的中东西部和城乡二元化，加上人口基数，进入普及期之后，中国车市的增长速度和周期都将远远大于和长于传统的欧美日韩市场。我估计，中国车市的普及周期将长达10年以上，增长幅度不低于年均15%的增长速度。也就是说09年往后的未来十年，是中国汽车市场高速成长、普及的“最黄金十年”。也许，期间会遇到一个季度、两个季度，甚至更长一点增长的平缓期，那都是其他因素干扰的消费信心的变化需求导致的。

　　【搜狐汽车】：对李总谈到的未来十年中国汽车市场的这种增长，薛旭教授怎么看？

　　【薛旭】：这个问题有争议，中国车市到底可以发展有多快？今年中国汽车营销专家委员会、搜狐汽车主办的黄山营销峰会上，也有人提出2010年的增长速度可能不会超过15%，现在很多人都支持这样一个判断，因为他们的观点2009年的基数太大了，在这么大的基础之上，再这么15%的高速增长是有难度的。我觉得，刚才李总谈的有利因素是客观存在的，2010年的市场应该是很好的，特别是二三线城市的从众需求可能仍然是非常强大的。

　　但有一点非常客观，任何一个国家的购买能力是靠收入水平决定的，未来十年当中，中国像过去十年保持8%的GDP增长可能性不是很大，可能会降到6%左右，甚至还有人更加悲观地估计到5%。中国经济一个非常大的问题没有根本解决，就是内需不足的问题，经济结构调整的问题，尽管经过这次危机，还是没有什么根本性的变化。到目前为止从宏观战略上来讲，也没有什么有效的手段能够彻底解决这个问题，或者说相当程度上改变这种局面。如果这种局面不能解决，那么中国社会的收入两极分化现象仍然像现在这样，甚至还进一步加剧，可能会在2012年以后会对中国的整体国民收入水平有一定影响，尤其是中低收入人群收入如果不能持续增长的话，那么轿车快速增长的这种势头可能受到抑制。

　　这都是定性的判断，但是非常遗憾，中国有很多经济学家对这个问题没有充分的研究，就像这种经济危机我们中国经济学家一个也没预见到一样，这些问题一个答案也没有。

　　所以，未来两三年，我觉得大家基本还可以判断，未来十年能不能像现在这么乐观，目前从我专业角度出发，是没有充分的数据或者信心敢做出这么一种乐观的判断。

　　【李峰】：我刚才讲到在10年当中可能有一个季度，甚至更长一些时间是低迷的，下降的，但是过了这个点回头就是爆发期，因为需求是连续的，市场可能是有起伏的，这都没有关系，反过来又一轮爆发性增长上来了。我说的这种高增长，它不是连续的等斜率增长，但总的需求发展是连续的，需求是市场的基础，特别有价值。

　　【搜狐汽车】：我知道现代起亚2010年在中国市场的目标是10%、100万辆，其中北京现代承担60万辆的任务。这个是当时根据2010中国车市总量是1000万两规模作出的，现在看来已经跟不上形势。根据李总这种判断，如果明年整体市场达到1500万辆，甚至更高的时候，现代中国在整体占率依然不变的情况，您觉得北京现代的目标如何确定？

　　【李峰】：现在北京现代也在研究明年的市场，现在基本上我看明年的市场很多厂家制定产销目标，不由市场来决定了，而都是由生产能力来决定了，因为没有生产能力，市场再好也没有用。今年许多汽车厂家产能已经满负载运营，明年主流汽车厂家将面临产能严重不足的情况，我估计明年汽车会涨价，总需求肯定跟总供给之间有很大的矛盾。