第7届广州国际车展新能源汽车产业座谈会

　　杨士敏：尊敬的唐秘书长，王会长，各位嘉宾，各位代表大家下午好！下面由我来代表中国里卡多有限公司介绍新能源汽车全球市场发展概况，以及根据我们在国内做项目的经验，对国内发展新能源汽车提出一些建议，供大家参考。

　　谈到新能源汽车发展，大家不能不分析汽车发展的动力是什么，回忆汽车的进步是跟汽车法规推动密不可分，从欧洲设立0号法规，到现在最近通过欧洲6号汽车法规，经历了20—30年时间。但是法规逐渐在加严，分析法规的内涵发生了这么几个变化，最早排放法规主要是控制碳氢的排放，控制一氧化碳排放，从欧洲4号法规开始到欧洲6号法规，这三个排放元素限制基本上没有发生变化。现在欧洲提出来新的排放法规，就是针对二氧化碳的排放，欧洲提出来到2012年整车加起来二氧化碳排放达到130克，到2020年达到105克。所以二氧化碳的排放当然还是来源于对全球温室气体效应的影响，要控制温室效应。同时对于汽车来讲，二氧化碳排放是跟汽车油耗正比的，所以现在排放法规特别控制二氧化碳排放，既是控制排放，又是节能，是两个目标通过一个对排放因素的控制来实现。这是一个新的趋势。

　　不管是欧洲出台新的排放法规，美国写提出美国整车油耗控制目标，到2020年美国整车油耗要达到每家35公里水平，跟现在的水平要减少40%。我们国家颁布第一阶段汽车油耗法规，第二，最近又颁布第三阶段，也是为了降低油耗，同时也是为了降低二氧化碳排放。在这样法规推动下，刚才王会长也提到，汽车技术进步，除了传统发动机进步，还要寻求新的技术进步，新能源汽车，新能源技术实际上非常好的结合了在传统排放元素稳定之后，降低二氧化碳的排放，改变油耗，新能源汽车技术就提出了非常好的技术方案。

　　混合动力车市场在美国近几年的发展脉络，大家可以看出来，从2004年美国开始大批量引用混合动力车，到2008年这五年时间混合动力汽车在美国市场销售每年的平均增长率超过50%，08年达到55万辆。根据市场的预测，在美国市场到2015年混合动力汽车市场销售量会在150万—250万辆之间。如果说美国到2015年的时候整个市场销售量在1300—1500万辆之间，混合动力汽车市场占整车销售市场比例在12—20%之间，是一个非常大的进步。

　　刚才王会长提到，欧洲比较早开始控制二氧化碳排放，采取技术路线是先做轿车柴油化，然后再发展新的技术，所以欧洲对混合动力汽车引入比美国要早多，现在在欧洲混合动力销售比例还没有小，但是也有这样的趋势，就是以宝马公司为代表的，欧洲系公司已经把初级的混合动力系统用到宝马E系轿车上，而且计划把这个系统作为宝马标配，所有都要推广。第二个是满足欧洲130克二氧化碳排放法规的要求，包括下一步发展的要求，基本混合动力功能会在欧洲所有的车上作为一种标准配制应用。

　　不同汽车市场产品销量不一样，同时产品特点也不一样，在美国是从强混合动力，我们习惯把混合动力汽车分为四类，轻混合动力、中混合动力、强混合动力、可充电式混合动力，这样四类混合动力汽车，美国市场从全混开始，当然也在开发可充电。欧洲已经有了相当比例柴油车市场，他是从低端做起，从轻混合动力开始。中国在十一五，十二五国家发展计划里面，国家组成了很多资源，也投入了很多资金去开发混合动力技术，包括从集成角度开发，混合动力系统关键零部件开发，我们国家通过这几年攻关，也取得了很大的成绩，去年北京奥运会国内汽车公司专门提供80辆混合动力汽车作为绿色交通示范，也取得了成功。最近国内奇瑞汽车公司也宣布混合动力车投产，长安公司也宣布混合动力公司投产，比亚迪也投产了，所以国内混合动力汽车发展速度非常快。

　　谈到中国对于新能源汽车，对于混合动力汽车采取什么样的对策，根据我们作为技术公司，在跟国内客户合作、开发新能源汽车特别是混合动力汽车过程当中，我们认为国内的汽车公司面临几个方面的挑战：1、混合动力系统一定要和汽车的原来系统要集成，包括跟整车总线系统，发动机电动系统，自动变速箱的系统要集成。但是因为国内企业并不掌握发动机和自动变速箱的系统，甚至包括整个总线系统技术协议，通讯协议的接口，所以在开发混合动力系统的时候，原车技术接口对接和集成是有挑战的。

　　2、设计什么样的混合动力系统是否适用，混合动力系统策略和方案怎么样做，这里面要平衡要追求混合动力系统功能是什么，希望什么样的目标成本控制，希望这个混合动力车有哪些产品特色，在市场上是卖点。还要结合公司本身品牌战略，确定适合自己的混合动力系统方案，这也是一个复杂的过程。

　　3、在国内做混合动力开发的时候，基本上不具备零部件的基础，混合动力几个关键的零部件包括整车控制，电机、电池，国内基本上没有成熟的运营商，也没有供应商体系。要建立这样一个新能源汽车混合动力汽车零部件供应商基础和供应体系，结合新能源汽车关键零部件标准法规的设立和策略方法建立，这都是在开发混合动力汽车方面面临的挑战。

　　但是我们国内开发新能源汽车又具有我们独特的优势，首先混合动力技术在国内也好，在国外也好，都是相对稀有的技术，跟传统内燃机比起来，我们跟国外公司的差距并不是很大，所以大家起点上比较接近。另外国内因为政府对企业影响也是很强的，在国内组织这种平台化攻关也好，平台化体系建立也好，包括资源联合进行攻关。第三个优势两个关键的零件，一个是电池，一个是电机，电池里面有些原材料特别是牵涉到基础原材料元素，中国非常具有独特优势的。电机很关键原材料磁钢是需要基础元素来提高磁钢的性能，这个也是我们的优势。

　　我们也看到，在混合动力技术开发和产品生产方面，中国汽车工业具有实现跨越性发展的可能性。从对策角度来讲，我们的体会，第一从国家政府层面上，宏观政策引导，从研发开始到联合开发，产学研，工厂和供应商的体系，因为在国外混合动力开发很多是主机厂和关键零部件厂商联合来做的，比如说通用和LG，丰田和松下一起合作的。

　　第二个在现代时期，把混合动力关键零部件进行合理化的布局，也是国家可以去引导做的事情。混合动力关键零部件平台化，传统汽车发动机1L、2L排量，将来混合动力关键零部件，包括电机功率和扭矩也可以完全按这个原则来划分，电机可以是6000瓦，可以是10千瓦，20千瓦，主机厂选择不同的电机产品规格，就可以提供不同混合动力系统整车产品给市场，这个也是国内的优势。

　　总之新能源汽车，现在是一个全球研发的热点，它也确确实实可以解决汽车产品，二氧化碳排放和节能这两个因素，所以发展前景非常广阔。我们作为国际上有经验的技术公司，我们也很希望在国内新能源汽车发展过程当中，能够为这个发展过程作出我们自己的贡献。谢谢大家。

　　主持人：谢谢杨士敏先生，在他的主旨分享当中，我们听到他把国际新能源汽车目前的状态和过应对的挑战策略做了有力的梳理，三个挑战，三个优势，三条对策来完成给大家的分享，三个挑战有一条对于中国本土汽车产业当中，能不能选择适合自己的策略和方案，可能是面临最大的挑战之一，对于我们本土汽车产业来说，选择怎样的战略措施，选择怎样的策略布局显然变的非常重要，在这方面我们将会请出

　　下面有请上海汽车集团股份有限公司新能源汽车事业部总工程师新能源汽车继承部总监凌天钧先生演讲，他演讲的题目是：上汽集团系能源汽车占规划、方向及目标。