| |
2009年,中国汽车产销破千万辆。业内人士预测,中国从此进入千万辆俱乐部,并将在5年内达到2000万辆。
1965年,美国汽车产销第一次突破千万辆大关。此后,起起落落,2000年时,达到1800万辆的最高峰。虽日后有所下降,但每年也均在千万辆以上。
美国与中国,有着很多相似之处,同样土地广袤,同样地大物博。美国与中国的汽车工业,虽有着太多的不同之处,但种种迹象表明,中国进入千万辆时代之后,将很可能走美国之路——继续扩大产销量,成为名副其实的世界第一大汽车市场。
美国
●价格大降,汽车由昂贵玩具变为普通家庭交通工具
在以马匹和双轮马车为主要交通工具时,1893年,杜埃尔(Duryea)兄弟制造出美国第一台单缸发动机的汽车,汽车工业由此拉开了气势恢宏的篇章。
当时,汽车绝对算得上是时髦的奢侈品,每辆售价1500美元,相当于普通家庭年收入的两倍。普及,似乎是不可能完成的任务,直到亨利·福特推出了他的T型车。
1908年,当全美国500多家汽车厂都在为客户定做汽车的时候,亨利·福特决定汽车应该是“为多数人制造,使用最好的材料”,T型车由此诞生。它性能可靠、经久耐用、易于修理,最最重要的是,它的价格是大多数家庭负担得起的。据了解,1908年,T型车的售价是850美元,只有其它型号汽车价钱的一半,第二年又降到609美元。到1924年,T型车的售价已降至290美元,而当时马车的价钱是400美元一辆。
T型车的成功,令福特汽车的市场占有率从1908年的9%提高到1921年的60%,到1923年,几乎每一户美国家庭都拥有一辆T型车。
通用、克莱斯勒也紧随福特身后。与福特汽车只有一种颜色和一种车型不同,1924年,通用汽车推出了一系列新车,以适应“各层次”市场的不同感觉和需要。而由于人们经常换车,二手车市场也开始启动,并初具规模。1926-1950年间,美国汽车市场的年度销售量从200万辆增加到700万辆,通用汽车的市场占有率从20%提高到50%,而福特车的市场占有率则从50%下滑到20%。
美国汽车慢慢迎来三巨头时代,它们变得越来越相似,战略上亦步亦趋,卖点上也不分伯仲。而最让中国汽车业羡慕的是,三巨头所占据的市场份额高达美国汽车市场的90%以上,美国汽车业进入了当之无愧的“美国时代”。
●美国经济大发展
与婴儿潮带来的市场需求
![]() |
汽车价格下来了,美国经济的高速发展也令越来越多的人能够消费得起汽车。而二战后的婴儿潮,则令汽车市场的需求更加扩大。据了解,1946-1964年间,美国共有七千五百九十多万婴儿出生,约占美国目前总人口的三分之一,如今这群人已成为美国社会政治、经济、文化、科技等各领域的栋梁,也是国家市场经济的主要支柱。就连最普通的“婴儿潮”平民百姓,目前也多是中产阶级,拥有自己的房产事业。
专家分析,庞大的人口群和强劲的财力,使这批人具有旺盛持久的市场购买力,而他们对商业品牌的每一次认同,都会对市场形成强烈冲击,尤其左右着作为美国消费支柱的房地产和汽车市场。而作为叛逆的一代,尽管经济条件超越前辈,婴儿潮们的消费观念却更讲求实际。他们不像前辈那样因爱国而买美国车,油价高涨时,他们就抛弃庞大又费油的美国车,转向省油的日本汽车,而为了满足拖儿带女的需要,他们又钟情载人装货的箱型车(Station Wagon)、皮卡(Pick-Up),以及微型巴(Mini Van)和多功能车(SUV)。
J D POWRE Scientific Programming and Modeling的主管杜杰先生分析说,60年代末,美国的GDP上升得非常快,一个是市场需要,一个是经济增长,这引发了汽车工业的大发展。1965年,美国汽车第一次达到产销千万辆。
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [下一页] |