专访任勇：东风日产体系竞争力无法复制

　　技术中心提速超过“1的三次方计划”

　　搜狐汽车：目前东风日产技术中心的建设情况进行得如何了？对于技术中心的规划是怎么样的？有没有设定大概从哪年开始我们能具备整车开发的能力？

    任勇：去年我们把技术中心的能力提升又做了一次修正。在能力提升上面，速度要比“1的三次方计划”实现得更快。技术中心现在还不能够进行整车开发的工作，还是围绕国产化在进行大量的工作，包括以技术降低成本、中国的适应性开发、为中国车型进行市场调研、性能目标设定，以及实验过程中的各项工作。我们的技术人员在与日产技术中心人员联合工作的过程中，个人能力、装备、开发软件、数据库方面都在一步一步扎扎实实的提升，而且速度比我们计划得还快。至于整车开发的目标时限，我们内部确实有目标，但这个还不便透露。

　　搜狐汽车：目前在技术中心的投入方面，每年的资金投入大概有多少？

    任勇：每年光是国家就有七八百万的投入支持，而我们自己肯定是比这个数字还要大许多。

　　搜狐汽车：今年开年以后，国家政策对汽车产业的扶持力度，可以说没有2009年那么大，除了这个大环境以外，另一个很重要的趋势是，2009年各个汽车厂商的销售业绩都很好，所以都在纷纷扩产，这会不会导致2010年下半年会出现打价格战或者促销之类的市场现象？

    任勇：对于去年的汽车产业经济增长，确实有政策刺激的因素，但主要原因还是内生性的消费在增长。在很多场合我们都说过，因为风神起家时，第一轮快速增长的机会我们把握住了，所以对01、02、03年的研究，我们花的工夫比较多，那时候连续两年68%、60%的快速增长，主要原因是沿海大城市的家庭消费启动了。这次我们研究的是中部地区。沿海地区当时一亿人的消费能力启动了以后，拉动了六七年的时间，达到了两位数的快速增长。而这一轮是四五亿人跨进了门槛，那么，增长的范围和持续时间都会比前一轮来得更深远。因为中国不像日本、韩国，他们不像中国贫富差距这么大，他们政府公务员的待遇差距不太大，像日产、本田、丰田，企业内部的工资差距也不像我们这么大。贫富差距在中国特别大，比如深圳公务员一个月拿一万多，而西部地区，一个月一千多，所以这种差距就让汽车普及的时间比起日本、韩国又是成倍增加。日本、韩国，一说轿车进入家庭，在七八十年代时，很快就普及了，现在慢慢就负增长了。但是中国不一样，一方面是贫富差距，另一方面是东西部差距，台阶式的从东到西的经济结构，让中国完全进入轿车时代的时间不是10年、15年、20年这么简单的事情。我一直认为从事汽车行业的人，他的职业生涯还是可以很有一番作为的。