刺激措施应退出 汽车下乡政策应不变

中国车市难逃“鼓励购买、限制使用”的规律

 
搜狐汽车：去年车市高速增长跟政府刺激政策息息相关。

　　杨再舜：中国汽车就像一个高速运行的列车，如果你想一下子把它减缓下来可能性不大。相关一些政策的变故和调整，对整个车市影响不会很大。就像你在一个公交车上，等到站时减速是可以的，但总体惯性还是很大的。

　　饶达：2010年如果政策如期退出，车市增长率肯定下滑，但不会出现负增长。第二，汽车工业完成了历史任务，为去年的保增长做出了贡献。但社会不一定能够承受得了这么大的增长，如果今年销售1700万辆汽车，从2011年到2020年，每年再增长7%，十年就能翻一倍，达到3400万辆，那是相当大的数量，哪有那么多路呢？

　　中国有一个问题，中国买什么，什么马上就涨价，中国出口什么，什么马上降价。国家主要控制的是国内市场增长率。国内市场工业不能太高的话，那国外的办法就是采取财税调控。财税调控还不能在购买前，这要在购买后进行调控，这样不影响出口，又保证国内增长。

　　但是这种情况下，对于所有的汽车用户来说都是不希望的，但是也是政府没有办法的。因为政府承受不了这个压力，你想在2008年油价上涨就怪中国汽车市场发展太快。2009年好在全世界金融危机没有人喊。今年或者以后油价再涨，那还得赖在中国身上。

　　搜狐汽车：确实中国消费者有这样的抱怨，就是政府鼓励大家买车，买了以后又限制使用，这是一种不太正常的现象，国家为了拉动经济增长，需要把生产出来的汽车销售出去。但是又不能让所有销售出去的汽车都跑在马路上。不知道您怎么来看这个矛盾？

　　饶达：拿美国来说，我们现在很多记者愿意跟美国比，因为他们交的税最少。但是要是跟日本、欧洲比，人家燃油税是油价的200%和300%，日本都是百分之一百多，我们一升油才一块多。在鼓励买和限制是用在全世界早就已经实施了，只不过为了发展汽车工业在中国还没有实施。最后的结局也是这样，所以大家要有一个思想准备。