2010年4月中国汽车市场产销分析报告

　　一、2010年汽车工业走势

　　1、总体评述

　　A. 4月市场回顾

　　4月市场走势平稳。由于3月的市场处于春节后回升期，而4月的市场步入正常轨道，因此虽然4月的工作日少于3月，但零售状态较好。

　　4月的市场面对诸多不利因素，汽油价格汽油价格上涨、清明节的扫墓影响，北京车展对北京销量有抑制。但由于中国乘用车细分市场的车型已经基本到位，新车型仅能填补边缘的空档市场，4月的北京车展难以带来太强的市场增量刺激车型和消费等待。但因为近期众多新车型上市，4月气温更适宜外出选择要购买的车，加之各地的卖车性车展较多，因此4月市场应属于平稳较好的市场。零售不会较4月低太多。北京车展对近期走势进入平稳期的汽车市场影响不大。尤其是北京的汽车保有已经达到400万台的高位，北京车展的对销量的促进并非主要目的。同时目前狭义乘用车的主力细分市场基本充分，而且主力细分市场的差异化细分市场也已经基本到位。

　　目前是我国汽车市场从“井喷”回归正常的过渡期，“井喷”注定时间短暂。回归趋势可能一直要延续到国庆前。但个别厂家的压力也很不小，预期的动作已经出现。

　　本月的零售仍明显低于厂家销量，因此4月末的厂家销量相对克制，这是好事情，合理的产销调整体现厂家的营销逐步提升。

　　B. 5月市场判断

　　随着市场逐步恢复正常的销售节奏，5月的市场销量进入平稳下降期。但车市的透支因素逐步化解，4月末的车市已经体现出较强上升的态势，5月市场不会较4月差。

　　2季度的经济形势较复杂，对汽车行业的产销均造成明显的影响。尤其是从消费层面的车市与房市、股市的波动关系看更为复杂。房市的密集型调整政策尚处于地方政府逐步推进严控政策的初期，房地产市场极为低迷。而股市受到房市、资金面等的影响而快速下跌，财富效应快速缩水。在此背景下的消费压力较大，车市也不能独善其身。

　　而从供应链的情况看，铁矿石的涨价压力已经逐步传到汽车整车企业。未来的铁矿石大幅涨价可能进一步导致车企采购成本大增，这对自主品牌等底端车型的成本压力巨大，促销力度难以加大，自主品牌的市场表现可能进一步弱化。

　　C. 对北京国际汽车展的联想

　　北京国际汽车展的规模之大、观众和记者之多、参展车型之众，内外商参展之踊跃，均创造了世界之最。说明中国不但是世界最大的汽车市场，还仍是世界最大的潜在市场，对此谁都不会掉以轻心。外商展出的超级豪车多，小型车少，是外商研究了中国鼓励小排量汽车的政策仅限于口号。参展的混合动力汽车和电动车近90种，说明中国发展新能源汽车的政策草案力度之大。内资企业参展车型和面积的剧增，表明了信心，也包含了众多期待。进口超级豪车全部卖出，说明富人要用汽车升级表明自己身份、地位和财富的势头更大。展览馆的道路、交通、停车场、餐饮等设施不理想，观众却趋之若鹜，说明中国人追求现代生活的愿望之迫切。车展既反映了我国从汽车大国向汽车强国迈进的实力和决心，也展示了国家宏观调控的成绩，同时暴露出的问题也让人担心。

　　此次车展的主题是畅想绿色未来，而新能源车是提升品牌形象和体现技术实力的重要标志，但对市场基本没有影响。这并非私人补贴政策尚未出台的原因，而是目前的新能源概念车基本没有现实的市场需求。

　　D. 微客市场回落与MPV市场回暖

　　虽然汽车下乡等政策仍在延续，但微客市场的增长逐步放缓，未来的微客市场竞争压力会急剧增加。比微客大的MPV近期表现较强。

　　MPV和微客代表了两个截然不同方向群体的需求，微客的消费群体以个体户和农民等为主，而MPV的消费群体是工商务用车的群体。目前的微客快速回落体现出个体和农民消费群体的需求在走弱，而经济回升既促进了大量的潜在微客购车群体就业，同时也带来的MPV需求增长。

　　E. 中外汽车产业格局快速调整

　　近期多个国内外瞩目的产业联合事件快速出现，体现国内外车企的不同心态。其中国外的结盟主要是技术和资源的共享，而国内的合资联合既有技术联合也有数量扩张的成分。

　　戴姆勒与雷诺日产结盟，这个结盟是在通用、福特等跨国集团收缩的背景下的新的战略联盟。从前通用、福特等汽车巨头们热衷于推动巨额资本进行控股并购，而目前流行的是平稳的股权交换以及互补性合作，这种方式显然能够在很大程度上避免控股收购的弊病。其各组的独立性保持较好，并需要不断的在竞争中保持优势地位才能获取合作的资本。

　　印度市场是跨国集团争夺的焦点，不仅是资本的投资，而且是产品战略的对应性体系调整。本周出现的雷诺退出与印度企业的合资公司，以及前期的奔驰出售塔塔股份等体现了跨国集团的以退为进，这种退出和进入的重大调整值得中国企业关注和反思，合资企业需要强化自身的独立发展能力，这已经不是简单的企业能力提升问题，而是未来合资企业生存发展的基础性条件。

　　而另一家法国车企PSA与中国长安的联合主要是联合开拓中国市场，其借住PSA小型车优势的概念少于借住欧洲品牌提升销量和份额地位的目标。

　　而此次广汽兼并民营企业吉奥也是补充产品线实现更大销量份额的目的。国有大集团的资本、技术、管理等优势和民营的灵活机制等组合将会迸发较大的活力，估计这也是产业调整的目标之一。目前微客市场的竞争主要在合资企业和国有企业间展开，尤其这是在通用五菱和长安两个代表着最强势的合资企业和发展最快的国有集团核心企业的充分竞争。而近期的东风小康等发展很突出，这也是民营企业在国有大集团支持下的快速成长。

　　我们如果能够实现企业的有效的联盟合作就能更好的避免兼并带来的融合问题，减少不必要的内耗。但这种结盟建立在各自的被竞争证明的优势要素，而目前的企业低水平同质化明显，真正的有效资源较少，联合的成功案例很少。未来在竞争充分后的优势企业也应该形成合作货联盟共赢，不一定全需要简单的一刀切的并购操作。