2010年4月中国汽车市场产销分析报告

　　6、08-2010年汽车主力车型月度销量走势

图表 5汽车各主力车型月度销量走势

　　狭义乘用车、微型车、重中轻卡是汽车市场的3大主力车型，大中轻客的数量较小。为分析更清晰，我们列出轿车和SUV作为参照。

　　2010年4月的汽车市场下滑主要是轿车和微车的下滑，客车、SUV和重中轻卡的表现较好。4月狭义乘用车较09年12月下滑5万台，下滑幅度达到6%，其他车型较09年12月仍属增长状态。

　　7、汽车市场年度分段增长特征分析

图表 6汽车各季度销量走势

　　今年的增长异常之高创纪录。今年1-4月的厂家销量同比增长234万台，增幅达到60%，这比前期06-08年的1-4月平均增幅25%高出1倍以上，按1-4月的销量和后期维持09年销量，则2010年全年销量1600万台，因此今年的市场开局很特殊。

　　今年旺销的局面与经济异常特征也是一致的，今年的经济亮点是房价暴涨，投资力度较大，而随后带来严峻的高压态势，加之世界经济的波动，这种车市增长具有危险性。

　　8、汽车月度产销走势

图表 7 汽车主力车型月度产销特征

　　从表面数字看的各类细分车型的4月汽车产销率99.5%，产销环节仍似乎是总体均衡的，但分化加剧。

　　4月的消费型车型的产销率相对较低，而生产型较好，也就是狭义乘用车和微客的产销率偏低，而卡车的产销率异常的好。

　　4月的狭义乘用车产销率均较低，而且生产增幅高于销量增幅，生产推动销售的特征仍很明显，需要进一步的调整产销的平衡度。

　　9、行业产销存滚动状态

　　图表 8  汽车主力车型产销存滚动特征

    随着市场的热点转移和季节需求差异，汽车行业的产销率变化较复杂，去年部分厂家藏了不少数，今年总处于消化厂家库存阶段。2010年的1季度汽车产销率始终高于100%，这是对09年4季度的产大于销的逐步消化，也是对09年数据的逐步处理，目前看仍未消化完成。

　　汽车行业的产销率波动较大，09年截流数字仍有至少15万台没有消化。09年4季度的产销率偏低，4季度形成20万台的库存增量，而今年1季度仅消化5万台，4月基本没有消化，估计至少还有10万台的厂家库存数字待消化。

　　09年4季度的产销率始终低于100%，由此形成较大的库存转移到2010年销售。从09年4季度产销率看没有一个大类车型的产销是均衡的，基本都有一定资源转移。细分车型中仅有SUV和大中型客车产销较均衡。厂家库存数据不必太当真，毕竟从统计局口径和其他口径测算的厂家库存都不一致，而且上牌数据也有缺损，真实库存会逐步消化的。而库存带来经销商运行风险加大也是在逐步调控的，真正的价格大战也不会简单的爆发，厂家调控的步伐自年初始终在加大。