雄心跨越 东风乘用车10亿发动机项目投产

　　乘用车发动机工厂实现了从整车制造向核心总成的突破。

　　 5年前的规划，东风乘用车终于有了实质性的突破。

　　 6月26日，年产30万台的东风乘用车发动机工厂，在东风乘用车武汉工厂区开工建设。它标志着东风自主发动机由商用车向乘用车领域的跨越，更是东风乘用车事业实现由整车制造向关键核心总成的突破。

　　10亿项目投产　

　　 据悉，此次发动机工厂直接投资高达10亿元人民币，这其中还不包括前期已经一起建设好的给水给电等配套设施的建设。该工厂将建设两个发动机平台，包括1.3L-1.6L的A平台和2.0L-2.4L的B平台，预计2011年下半年，工厂将竣工投产A平台1.6L系列发动机，投产时年产能将达到6万台，一期年产能达到30万台。

　　 整体来看，东风乘用车发动机工厂的产品规划相对全面，并切合了东风风神现有及后续的车型。东风乘用车发动机项目筹备组负责人郑纯楷告诉记者，东风乘用车发动机工厂的生产线，在保证质量的前提下，可以快速更换机型，还可以生产现有发动机升级换代的机型，还可以生产批量混流不同排量不同平台的发动机产品。

　　 他还表示，即将投产的发动机，综合来看，在国内有着很强的竞争实力。虽然厂家还没有公布具体的参数，但从宣传资料来看，首款投产的A-16发动机，最大功率在86kW/6000rpm左右，最大扭矩也有145Nm/4150rpm的表现，动力表现十分不俗，也处于现有动力的中上水平。

　　 “我们的发动机，将会面向全东风品牌的所有车型，至于合资公司，比如神龙与东风本田，只要它们有需求，我们也会提供。”郑纯楷说。

　　自主全面提速　　

　　 东风风神乘用车项目启动虽然仅仅一年多时间，但S30、H30两款车型，自上市以来就以出色的性价比获得认可，销量稳定在月均3500辆的水平，这样的成绩对于刚刚起步的自主品牌而言，相当不俗。

　　 不过，从S30到H30以及即将上市的H30cross，东风风神从稳妥的角度出发，搭载的均是PSA发动机。不过从S30上市之初，东风风神乘用车相关领导人都公开表示，在不久的将来，自主发动机将正式配套东风风神系列车型。

　　 现在，无疑临近这一时间节点。东风乘用车公司副总经理李春荣告诉记者：“2011年下半年，发动机量产之后，东风风神包括S30、H30以及后续车型，都多了一个选择。至于PSA发动机与东风乘用车发动机的分配比例，将会根据客户的需求进行确定。”无论最终选择的是哪款发动机，东风风神都在关键核心总成领域迈出了关键的一步。

　　 不仅仅是发动机，作为动力系统的重要组成部分，自主变速箱也是需要突破的关键领域。据东风汽车公司技术中心发动机部部长蒋国英透露，变速箱同样在东风乘用车自主动力的范围之中，目前已有变速箱的样机出来，不过距离投产还有一段时间。

　　东风不许失败　　

　　 其实，早在东风汽车公司规划乘用车项目之时，就已经为发动机工厂项目预留场地，之所以用长达5年的时间筹划发动机项目，而不是打着“自主”的旗号，在乘用车项目启动之后就迅速推出所谓的“自主”发动机，就是为了让自己的“心脏”能够有更强劲的“跳动力”。

　　 郑纯楷告诉记者，作为国有大型企业，东风自主乘用车项目所做的每一步都是谨慎的，进度虽然看似较慢，但开发一款车型可能需要3年时间，一款发动机研发也花了很长时间，这是因为东风需要花更多的时间去做测试，做检验，东风不可能像其他的一些自主品牌车型，一年就能开发出一款车型，可是测试也做得不够，质量也不过硬，东风这样的品牌输不起，必须要做好测试了才能推向市场，东风不允许失败。

　　 他进一步表示，通过对国内外主流厂家发动机技术的周密调研，博采众长，并结合东风乘用车所拥有的资源和积累，发动机的工业化方案才慎重出台。而此次发动机工厂的开工建设，追加了10亿元的投资，就是要让东风自己的乘用车能够拥有关键部件的核心技术，拥有真正“自主知识产权”的发动机，改变依赖中外合资的历史。