杜少中：机动车污染防治措施仍需加强

　　刚才我介绍几个方面背景，是要说明我们要不要实行国五，我们要不要推动机动车减排。

　　当前机动车污染防治的主要对策，一个是积极推行国五标准，这不是北京市能够决定的，北京市只能向国家申请提前执行国五标准，北京市在99年2005年2008年实行新车排放标准，对于不达标新车禁止在北京销售，这样的好处主要5条，每提高一次标准，单车污染减少30%到50%，推动汽车生产技术进步，增强竞争力，促进石油生产技术装备更新，为国内其他大城市示范，为中国城市树立良好的国际形象。实行国五标准是大势所趋。

　　欧洲重型车在09年实行了跟我们的国五相当的欧五标准，2012年12月将实施欧六标准。为了早日与国际接轨，北京市将积极的参与推动早日实施国五标准。

　　加快淘汰高污染的老旧机动车，为机动车发展腾出环境空间，基本思路一个加快制订报废标准，出台报废标准这是国家部委能够决定的，地方不能决定，希望国家相关部委加紧出台，更适合现在生产消费情况的车辆报废标准，这样能够拉动内需。

　　地方能够采取的措施是区域限行，经济鼓励。北京去年淘汰10.6万黄标车，确实实现历史性突破，我们过去说北京淘汰黄标车是率百屡战，同时社会反应良好，我们投入了4个亿的资金给更新新车的车主补贴，是惠民政策。地方采取这个措施局限性很大，地方一方面在限行基础上制订鼓励措施，如果仅仅鼓励措施这个推动有限。你凭什么用所有纳税人钱给一部分人这么高补贴，不合理，而且他们车污染环境这么长时间，不可能给这么多钱，但给少了，他不参与，我们采取限行基础上鼓励措施，限行是重要的手段，我们只能按照法律赋予我们的权利限行，但实际上限行大家看到的是不允许在六环路行驶，更重要的是很多运输车辆不能承担绿标车能承担的活。我们10.6万辆黄标车淘汰，只有一半人领补贴，他看不上，只是看到绿标车的机遇。我们再次呼吁国家出台适合现阶段情况的强制报废标准。

　　我们黄标车淘汰另一个局限性，高污染排放车辆是相对的概念，对于国一标准车，黄标车是国一以前汽油车，国二以前的黄标车，高污染车，高污染排放车是动态的概念，我们要探讨长效机制。

　　切实加强在用车，排放达标管理。我们多年采取很多措施，我们现在实行在线监控，同时全面推行机动车电子环保标准管理，黄标，把黄标里加芯片，机动车所有信息在芯片里集成。我们对超标车辆进行检查。

　　这些非常有效的措施对空气质量改善作用明显，还有长绿色出行问题，今天我说倡导绿色出行不和时宜。

　　我说两个问题大家会赞同我的说法，很多人说是不是反对购买机动车，我说不对，你为什么不允许人家有，机动车是社会进步财富增加的标志，是老百姓富起来的标志，应该让他买车。让买不让开买了干什么，我们提倡科学，我们富起来有一个怎么样消费社会财富的问题。我在北京搞绿色出行活动，车友会同志参加，说我们由于参加了少开一天车活动，我们把过去的一些比如买包子、豆浆开车去的习惯改了。绿色出行结构，城市什么距离开汽车，什么距离开公交车，什么距离走路。两个人开一辆车比一个人开一辆车绿色等等。不要作为一个简单代步工具，要作为改变生活质量的工具。

   以上是机动车污染防治方面的心得，以及我们取得的一些进展，包括所有汽车企业在内越来越多的支持和我们得到的一些认识，逐步和很多企业和有关方面达成共识。环境保护关系人民建设，关系各行各业的发展。谢谢大家。