成都买车路线图 在变革时代塑造行业未来

　　后黄金十年：让心跳加速

　　文 卫金桥

　　“是的，什么好事我都赶上了，好好干呗！”刚刚步入商人行列、依然书生气的上海骥迈工程设计有限公司总经理赵挺说。

　　如果把时间坐标后移十年，赵挺肯定是这十年内中国汽车从业人员的典型。上世纪90年代中期，他进入长沙交通学院汽车专业，他说，那一年，长沙街头的夏利和桑塔纳是他印象中汽车的最初模样。随后，2000年，他进入上海交通大学机械学院攻读同一专业的硕士学位，那时候，上海刚开始繁荣起来，因为专业的关系，他有机会去通用实习，见证了别克品牌最奇妙的开始。2003年他毕业加盟上海通用汽车，成为一名研发人员。2007年，他顺利通过内部选拔，加盟草创不久的上海汽车荣威项目。2009年他脱离了体制，组建自己的汽车设计与工程公司。

　　你得承认，赵挺是见证汽车行业蓬勃发展十年的幸运儿中的一个。上海通用和上汽荣威，近十年来，分别是国内合资和自主汽车企业的翘楚。

　　行业领袖们的感慨

　　就在这十年，中国人似乎每次呼吸之间就会下线一辆新车，每一秒间就会让销售曲线上扬一点点。中国汽车市场，从10年之前不到200万辆到如今的1365万辆，这种迅猛成长的力量，即使是行业内的领袖人物，都感到不可思议。

　　“你没有把握中国的机会，你就会失去未来。”2008年在巴黎，2010年在北京，雷诺－日产双CEO卡洛斯·戈恩说出同样这一句话。这位汽车界最知名的成本杀手，在为2004年的东京车展上他的一句“在中国，合资伙伴的贡献为零”的草率判断慎重修正。

　　“你很难想象，如果不是中国业务提供强有力的支撑，通用会这么快恢复元气，去年还在濒临破产，今年就迅速摆脱困境。”上海通用总经理丁磊，这样感概中国业务对于通用全球提供的强有力的支撑。

　　这样的感概，同样来自通用汽车的竞争对手们，“现在来看，董事会错误地判断中国市场的发展速度，未来我们必须要修正，改变此前的保守。”新晋本田技研社长伊东孝绅对笔者说。

　　和前任福井威夫把关注的目光更多投向美国和日本本土市场相比，伊东孝绅更喜欢光顾他的邻居国度，一年之内，他四次来华督战，并一口气更换了包括中国本部长在内的三位中国业务高管。

　　在本田汽车还在为阻止中国市场份额下滑而努力的时候，大众汽车已经开始憧憬着回到过去的辉煌时代，“50％的市场份额是很美妙的，不是吗？”7月底，主管销售和市场的德国大众董事不加掩饰地说，“我们今年就会突破200万辆，未来3～5年，我们的目标是300万辆。”

　　戈恩早就把他对中国市场的偏见扔到到他遥远的故乡黎巴嫩，去年7月份以前，日产汽车中国市场超过美国成为这家日本公司的第一大市场。去年大众汽车中国市场销量已经领先德国本土30万辆以上，如果不出意外，奥迪中国会在今年以接近20万辆的销量超过德国本土，成为第一个中国份额第一的豪华品牌。

　　“你不觉得，这简直不可思议？”今年的北京车展上，包括奔驰全球总裁蔡澈和日产汽车总裁戈恩在内的全球CEO，都发出同一个感概。

　　2008年年初，他们也许还在为如何精心安排一次底特律车展的新闻发布会而烦恼，2009年以后，他们的专机停在北京首都机场的频率比以往任何时候都要多。

　　未来十年

　　1365万辆？这肯定不是中国汽车创下新纪录的终点，“乐观来说，中国车市的销量会达到4000万辆。”8月22日，山城重庆，在嘉陵江边上的深山茶座上，新晋“四大”长安汽车掌门人徐留平再一次表达他对于中国汽车市场的极度乐观。

　　东风日产副总经理任勇没有估算中国市场未来的容量上限，但是他提出了“黄金10年”的新概念，“2000年到2009年的车市井喷，造就中国车市的第一个黄金10年，那么，从现在到2020年，中国车市会迎来下一个黄金10年！”

　　无论是乐观的徐留平还是谨慎的任勇，都毫无例外地判断中国车市的绝好成长路径。“这样的时候，你速度慢一些，可能发现你已经落后。”比亚迪副总裁夏治冰喜欢用IT的速度来描绘汽车行业。

　　从荣威750到荣威550，从MG6到荣威350，你必须坚信，以国人的勤劳和智慧，可以在最短时间内接近先进水平。

　　2003年，几乎没有什么征兆，中国汽车开始步入长达7年的井喷式增长，“中国经济持续增长，汽车进入家庭成为汽车工业持续增长的推力。”新华社国内部编委、汽车记者李安定在他的著作中说。

　　买一辆新车犒劳自己，享受到中国经济增长成果的国人开始了父辈可望不可及的汽车生活。汽车工业发展经验表明，当R值达到2-3时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期，“这种成长可以持续20年。”

　　而对国人来说，造车，一开始是一种从无到有的填空式激情。上世纪80年代，中国机械工业老前辈沈鸿参加人民代表大会，看到人民大会堂前停了黑压压的一片外国车，他乘坐的CA760型红旗车是唯一一辆国产车。80多岁的沈鸿马上给当时一汽厂长耿昭杰写信说，他有一个梦想，希望中国有一天能大批量生产国产轿车。

　　当1987年耿昭杰在一次重要的全国性会议上转述了沈鸿的这番话语，与会的听众很多人热泪盈眶，有人鼓掌竟将手表鼓落地上而不自觉。

　　一晃20多年，中国汽车制造从最初的爱国热情步入理性的自主探索阶段。而要完全实现沈鸿的梦想，或许得再等十年。

　　“单纯依靠模仿，无法造就一个强大的汽车工业。”奇瑞汽车董事长尹同跃，三年之前就立下规矩，“从A5开始，所有奇瑞汽车的新产品，都必须放弃模仿，正向开发。”尹同跃的眼里，只有独立和自主，才是主导自主品牌面向未来的力量。

　　所有人都看好中国汽车的未来，但是当笔者把“你怎么看待中国车市的下一个十年？”这个问题抛给无数的采访对象时，答案非常千姿百态，乐观的，悲观的，务实的，务虚的，应有尽有。

　　不过，还是赵挺的回答最有意思，“等我孩子长大后，可能只能想着怎么进一家好的汽车公司打工，要想像我们今天这样在汽车行业里找到创业机会，估计就很难了。”在登往重庆的班机舱门关闭之前，赵挺撂下一句话，匆匆关机。