钱智:面向150万辆打造最佳售后服务体系

　　给用户提供体现文化有个性的产品

　　主持人：关于整个售后服务价值链在未来的规划上一汽-大众是如何考虑的？

　　钱智：有这么一个说法，汽车后市场整个价值链应该是新车的三倍，，在中国一直没有这个数据，毕竟中国汽车文化还没有形成。

　　另外很大一块售后市场叫改装，改装在国际上来讲一般来讲三大类，改装最早从美国兴起，美国每年都有改装车的展览。这种改装一方面是轻度改装，相当用户一般的装修装璜，顶多尾气管镀铬，还有中度的，还有重度的赛车改装，一般用户不到赛车改装，这个目前在中国还是一个空白。在一些进口车的跑车上像瑪莎拉蒂、保时捷玩车一族有这些改装，追求速度，比如4秒钟之内4.1秒都忍受不了。再一个，我们也在摸索，到底什么样的重度改装适合中国消费者的习惯。我们去日本看过改装之后不像车了，千奇百怪。

　　主持人：特别是德国很多所谓御用的改装，像AMD、APT等等，每当推出一个新车型也会相应推出一个相应的改装套件，一汽-大众是不是也有这种服务？

　　钱智：有这方面的发展，但是不满足于做大包围的那些东西，有些车不适合在里面做一些赛车的感觉，我们也在探讨。目前面临法规这方面是一个空白，到底能动到什么样的程度，第二新车有质量担保，按厂家的要求里面的所有线路电路不能动，对于改装也会形成一个制约。

　　主持人：所以您这块要是推出御用原厂改装还是有一定的吸引力。

　　钱智：会有吸引力的。我自己有一个感觉，中国用户喜欢一窝蜂，有这么一个怪圈，一开始推广的时候挺难，接收客户很少，但是改完之后失控了到头了。随着中国整个汽车文化发展国家法规的不断完善，用户的个性化需求在分散，可能这个改装市场才会有它的生存之道。改装我觉得还不是一个大众的产品。

　　主持人：据了解目前有一些厂家推出厂家主导的品牌保险，比如像上海大众跟一些保险公司签订总对总分对分的合作模式，你怎么看待这个现象？一汽-大众有没有这方面的考虑？

　　钱智：我们有一个专门的经营衍生部门，负责做金融保险。从金融方面来讲原来有一个5+1平台最后发展到7+2平台，三方协议的形式等。保险公司我们也有自己的合作单位，还没有达到上海大众以企业对企业紧密的战略合作，是不是方向我也说不清，没有做过这方面的研究。