专访董扬：自主品牌汽车发展要不拘一格

    中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，凡有利于中国汽车工业发展的道路，中国的汽车人都可以去尝试。

　　随着2009年中国汽车市场呈现出的爆发式增长，中国的“汽车大国”地位已确立无疑，但这显然并不是中国汽车产业发展的终极目标，对于中国的汽车人而言，这也许是中国汽车产业迈向“汽车强国”征程的又一个起点。

　　然而，要想实现由“汽车大国”向“汽车强国”的转变却并不是那样的简单。因此，在接受《时代汽车》专访时，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，凡有利于中国汽车工业发展的道路，中国的汽车人都应该去尝试。其言下或多或少包含着“不管白猫黑猫，逮着老鼠就是好猫”的涵义。

　　董扬告诉本刊，作为我国的自主品牌，吉利收购沃尔沃不仅仅是一个企业的商业行为，同样也事关中国汽车产业的发展。他认为，中国企业成功收购沃尔沃，使得中国拥有了具备国际竞争力的世界知名企业和品牌；可以一举进入国际高端汽车市场并占有一定份额；同时可以掌握部分汽车核心技术和新技术。对于中国由汽车大国转变为汽车强国，具有一定的意义。

　　董扬认为，从世界汽车发展史上来看，跨国并购有成功也有失败。不久前，腾中收购悍马就是一个不成功的案例。目前，中国汽车企业“走出去”才刚刚开始，并没有多少成功的经验。如何让买来的国际知名汽车品牌健康发展，为我所用，对于包括吉利在内的中国汽车企业都是一个严峻的考验。“眼下，吉利成功收购沃尔沃，只是万里长征走完了第一步。如何让沃尔沃继续保持高端品牌价值和产品品质，如何提高沃尔沃在中国汽车市场的份额，如何让欧洲文化的沃尔沃适应中国文化，如何通过收购沃尔沃提高中国汽车产业的技术水平？这些艰巨的任务，都需要经过极其艰苦的努力，一步一步地去实现。”

　　“如果将来做得好，收购所起到的作用就大;如果将来做得不好，收购所发挥的作用就很小。但眼下，我们还不能一味地夸大收购的作用，但也不能短视地认为，收购是中国车企发展的唯一途径。并以此称赞吉利的勇敢行为，批评其他企业的不作为。中国汽车企业各有各的发展战略，每家企业都有其特殊性。”董扬认为，我们必须要从长远的角度出发，合理的看待收购，有关吉利收购沃尔沃一事究竟前景如何现在还不好下结论。

　　“国内车企的兼并重组也是一样。我深信，没有企业会在兼并后不去做任何努力，仅做个样子。我认为他们的兼并重组都是真心诚意地去进行资源整合的。但兼并重组之后的效果需要一定的时间和一个过程。” 为此，董扬做了一个形象的比喻。“企业兼并重组所发挥的作用与股价不一样，不可能闻风而动。”

　　至于与国外有实力的企业展开合资合作，董扬同样也有自己的看法。“凡事有利于中国汽车工业发展的事情，我都表示支持。江淮与正道就新能源汽车进行合作的事件我同样如此看待。”但董扬对此事依然表示谨慎，作为汽车工业协会的常务副会长，他只相信事实，不相信传言。双方的发展同样也要看后续的表现。“当然，这个事情也不排除有炒作的嫌疑。”

　　在董扬看来，2010年，随着我国宏观经济回升向好的势头进一步加强，国际金融危机的影响正在逐步减弱。在后金融危机时期，中国的汽车产业将把加快转变经济发展方式、提高经济增长的质量和效益摆到突出位置，转型升级成为产业发展的必然选择。“在这个阶段，中国的汽车产业需要百尺竿头、更进一步，继续踏实地、不浮躁地工作。更应该打好基础工作，而不应该是丢掉过去的劳动成果，不做基础工作，转头去做更高级的事情。”

　　对于中国的汽车产业来说，2009年中国汽车市场呈现爆发式增长，首次成为全球第一大新车市场。目前，中国的“汽车大国”地位已经确立，但这并不是中国汽车产业发展的终极目标，而应该是迈向“汽车强国”征程的又一个新起点。

　　但实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变的首要任务是加快汽车产业转型升级。一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。

　　关于国家政策方面，董扬认为，应该从几个方面来考虑。对于市场的刺激政策，应该是在后危机时代逐渐淡出。他认为，目前国家采取的一部分措施具有二个功能。一是刺激市场；一是调整结构的功能。“比如说促进低排量、节能减排车型的鼓励。这种情况对中国品牌更有利。虽然说，在这些车型里面国内的车型并不占优，这说明在传统发动机领域，中国的自主品牌汽车与国外品牌还存在差距，还需要我们继续努力。知耻而后勇，差距更能促进我们的自主品牌继续努力。”

　　事实上，从政府的政策方面看，国家也应该对节能减排给予更多的引导和支持。董扬告诉记者，目前，美国、欧盟、日本等几个主要的汽车生产和消费国家与地区也对于节能减排、特别是减碳车型给予了更多的税收方面的倾斜和支持。他认为，当前国际上有关税收的体系正在改变，已不再是过去简单的按照财产税征收，所以欧洲有一半的汽车税费会与碳排放挂钩。美国和日本也正在朝着这方面转移。但引导社会向节能减排方向发展在中国还刚刚开始。而这些又对于自主品牌有利，特别是对那些生产小排量节能减排车型的企业更有利。“因此我认为从这个角度上讲，国家对自主品牌的支持力度不会减弱。”

　　针对国外汽车工人的工资占劳动成本的比例高，而中国的工人工资占劳动成本的比例偏低的说法，董扬有着自己的看法。“尽管在发展的道路上我们也会遭遇到某些挫折，但这更需要我们去披荆斩棘，奋发向前。”董扬告诉记者，目前中国汽车产业工人的工资低，各地都应该提高，但却应该在政府有关部门的指导下有序地去提高。“我相信，我们的工会组织会去做好这件事情。”但从反过来看，工资低却也是中国制造的一大优势所在。董扬认为，目前，全世界的车企都将目光投向了中国，原因有二。“一是中国的市场巨大；二是中国的劳动力便宜。与中国相比，现在有些西方的政治家更喜欢印度，但是他们认为印度的环境太差，因此，我们要充分了解中国与西方市场的差异，充分利用好这个差异发展自主品牌汽车，而不是将所有的优势都消灭掉。”