周勇江:中国汽车市场环境下经营机制探讨

话题三：经营理念转变与经营机制的选择

　　从增长方式来讲，因为经营理念转变使经营机制发生大的变化，生产企业要想转变投资，特别是投资到柔性化生产，追求可持续发展的增长方式，发展适合全球市场的结构方式。

　　由此虽然带来了阻力，但是在经销商当中达成共识，推进的决心还是很大的。一段时间之内提高柔性化的生产，产能缩减、固定费用降低、营销变革、经营理念、机制的变化，我相信会给市场带来良性的循环。

　　今天，面对中国的汽车市场我们也需要做一些深入探讨。对个别品牌和经销商渠道而言，上半年的时候，其实环比销量在下降、价格在下降、库存在上升。大家都知道库存上升意味着什么，意味着经销商在资金上、渠道竞争力及顾客满意度诸多方面的全面降低。但是下半年不一样，资源紧缺、环比销量上升、库存稳定，成本自然而然降低，这是一个比较典型的例子。所以我们的观点是中国汽车市场在成长，还处在发展不够充分的阶段。竞争仍然存在，这些体现在经销商拓展比较快，但是销售跟不上。这样在客户满意度、品牌标准上有待深化。

　　另外是产能扩张问题，今天我们面前的挑战，是在产能不足的挑战，但是在产能过剩的情况下，应该是如何追寻压还是拉的理念。

　　第三是经营机制的选择。经营机制的选择还是刚才说的，在渠道，厂家和经销商之间应该实现共赢，而不应该建立各自的目标。如果各自有目标，必然会存在伤害另一方的结果。

　　第四点，我们应该追求企业利益最大化，弱化市场波动对企业的影响。这是一门艺术，我们要学会这门艺术，从改变经营理念做起，拥有对现在的生产进行变革的决心，特别是我们自主品牌。合资企业在市场蛋糕不断扩大的时候，如果把蛋糕给自己的份额做得比较大，我们的蛋糕是不够分的，会出现产能过剩的现象，这里竞争会更加残酷。

　　第五点，经营机制的变化，不细讲。另外学习成功企业的经验。尽管丰田在召回事件上面临很多问题，大家也都在考虑风险问题，特别是全球金融危机以后，丰田在反省北美扩张战略，投资变得更加慎重，丰田全球的一位副总裁强调：没有哪一家企业由于扩张速度慢而关门的，而投资失误倒闭的企业却很常见。

　　各个汽车厂商面临着新的产能扩张投资，与此同时新一轮经销商渠道的发展正在加速，无论是新产品还是价格竞争，无论是品牌还是渠道竞争，在“十二五”将更加有挑战。谁是最后的赢家，我们拭目以待。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。