【编者按】从2005到2014，从570万辆到2200万辆，中国汽车行业历经巨变，开始从高速增长向稳健市场转变，营销方式亦从单纯的“销售驱动”转向复合营销驱动。十年间，中国汽车营销首脑风暴与中国汽车营销人一并经历车市风云变幻，见证了许多举世瞩目的销售神话，亦将失败的教训铭刻于心。

　　2014年8月15日-17日，第十一届中国汽车营销首脑风暴将于西藏林芝拉开帷幕，中国市场学会（汽车）营销专家委员会亦将迎来成立十周年盛大庆典。值此十年节点时刻，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访”，聆听经年奋战在汽车战场一线的营销老总的思想结晶，并与他们一道展望中国汽车营销事业的下一个十年。

　　作为中国第一批职业汽车经理人，董长征被业界公认为“中国汽车工业职业经理人的一个缩影”。无论合资车型项目导入、合资公司主管、政府公关，都曾经留下过他奋斗的身影。2011年初，董长征再度转身，出任丰田中国执行副总经理，成为“丰田中国管理团队中职务最高的中国人”。

　　董长征的到来，推动着丰田这个世界汽车巨头在中国市场转变的脚步。从“车到山前必有路，有路必有丰田车”到“亲！你好吗？”，从引进更多新产品到混合动力国产化，丰田一次次力图将“根”扎入更深的中国大地中。未来，且看董长征如何在数量庞大的中国消费者心目中，真正将“丰田中国”变为“中国丰田”。

　　本篇为搜狐汽车“中国汽车营销首脑风暴十周年系列采访”第十六篇。以下是本次访谈部分精彩观点：

　　● 丰田一直将中国定位于全球最重要的市场之一，希望在中国能够取得长期发展，不因短期环境变化改变整体战略。作为一家有近80年历史的企业，丰田能够发展到今天规模绝非一帆风顺，这个过程克服了重重困难。能够克服重重困难重新赢得社会与顾客的认可，得益于丰田能够不断传承并发扬“顾客第一”的企业理念以及百折不挠、坚持不懈的企业文化。

　　●品牌营销的核心是“品牌落地”，就是要真正理解当地社会和消费者的真正需求，用消费者喜闻乐见、易于接受的形式来传达企业希望传递的信息。我们希望丰田能够扎根于中国，成为了解中国文化，具有社会认同感并能够与中国社会共同发展的企业，因此我们去年提出了在中国的首次自主战略“云动计划”，通过全方位的本地化努力实现建设“中国丰田”的目标。

　　●为了吸引更多中国新一代年轻人的关注，丰田持续致力于品牌年轻化的转变，开启了丰田这一转变的序幕。丰田一改四平八稳的企业形象，以全新的姿态深入年轻人的生活，希望可以给消费者传递丰田所倡导的进取和挑战的品牌精神，赢得更多年轻消费者的关注。

　　往期回顾：陈斌波：三行箴言警示营销人 切勿太狂热

　　　　　　　刘宇：做自主需回归产品 营销不存在颠覆

　　　　　　　宁述勇：沃尔沃正复兴 价值观营销恰逢时

　　　　　　　吕征宇：重回起点 做最勇敢的"追梦人"

　　　　　　　久违夏治冰：渠道管理趋向精细化/标准化

　　　　　　　比亚迪李云飞：做电动车背后是孤独和辛酸

　　　　　　　长安马自达况锦文：做营销要有牺牲精神

　　　　　　　王顺胜：创造用户需求 打造国际化的传祺

　　　　　　　潘欣欣：自主创新 品牌塑造拒绝闭门造车

　　　　　　　黄华琼：营销没有模板 一切要从用户出发

　　　　　　　陈昊：学会弯腰 企业就会离成功更近一步

　　　　　　　吴刚：以开放心态迎汽车流通领域生态变革

　　　　　　　蔡建军：感动客户不能总活在自己的世界里

　　　　　　　包启军：自主不是闭门造车 而是资源整合

　　为什么是他？

　　提到董长征，外界最常用的一个描述是“中国汽车工业职业经理人的一个缩影”。

　　回顾董长征的职业生涯，他曾任国家机械部农用车行业管理办公室副主任、国家机械局农业装备处副处长、中国机械装备集团公司副处长等职。2002年，董长征参与北汽控股与戴姆勒·克莱斯勒战略合作谈判。随着合资项目的推进，2004年，董长征又投入奔驰轿车引进合作项目之中。2005年8月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立，董长征任公司执行副总裁，主管公司事务，掌管法律、公共关系、IT、行政事务四个重要部门。三年后，董长征出任克莱斯勒中国销售公司行业与政府关系总监。

　　至2011年初，董长征再度转身，出任丰田中国执行副总经理一职，全面负责丰田汽车在华的企业战略、政府事务、行业关系和公共关系事务。而在这一任命背后，隐藏着许多耐人寻味的意义。

　　众所周知，董长征的出任是丰田开展中国业务以来，首次有华人“染指”丰田中国高管职位，他亦被称为“丰田中国管理团队中职务最高的中国人”。

　　为什么是董长征？对于这个问题，董长征自己曾回应：丰田没有找董长征，也可以找王长征、李长征。然而事实上，任何的选择与被选择都不会毫无缘由。

　　2010年，丰田在全球范围内的汽车销量提高8%，达到842万辆。以领先通用汽车3万辆的优势连续第三年夺得世界第一大汽车制造商头衔。另一面，在中国市场，丰田当年销量约84.6万辆，这一数字占其全球销量的10%。反观其竞争对手、当时在中国已有11家合资企业的通用汽车，其2010年在华总销量超过235万辆，创历史新高。对比通用汽车当年839万辆的全球销量，中国市场销量已占通用全球销量近30%。在这之后的2011年，形势于这两位“宿敌”逆转，通用汽车顺利超越因泰国洪水及大地震而产能受损的丰田汽车。

　　伴随着通用的超车，一道有趣的数学题是：如果只计算丰田2011年全球除中国市场以外的销量总和，将高出通用58.7万辆。这绝对不是丰田第一次意识到中国市场的重要，但应该是最紧迫的时刻。

　　对此，丰田抛出的解决方案是：全力推进本土化战略。而此时被选中的董长征，可以说是这一战略下的关键一步。董长征拥有合资车型项目导入、合资公司主管、政府公关等丰富职业经历，而这些对于力图加快中国市场本土化进程的丰田而言难能可贵。

　　时至今日，董长征加盟丰田中国已逾三年。在这三年时间里，丰田在中国有哪些变化？从一个小细节来看，或许能见微知著。据丰田中国员工透露，在董长征到来之前，公司所有文件一律使用日文。而随着他的入主，丰田中国开始使用中、日两种工作语言。

　　这背后预示的不只是丰田中国对于一位中国籍高管的适应，也是对中国市场的适应。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。