10老总畅谈车企历程-搜狐汽车

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　　前言：改革开放30年来，无论是合资车企还是自主车企在中国都走过了不平凡的历程。回顾过去、思考今天、展望明天，车企老总有怎样的想法？[评论]

10位老总大话自家车企

回忆过去，老总们感慨良多；思索现状，他们如履薄冰；展望未来，他们各有打算…[评论]

精彩观点

卡尔·哈恩：大众对中国另一个更重要的贡献是，为中国机械工业树立起一套现代化的员工培训机制。
张绥新：桑塔纳国产化为中国建立了现代化零部件工业体系。

陈实：公司当然有很多方案应对目前困境，但是绝对不是破产。

服部悦雄：相对美国的三大汽车厂，还有欧洲的几个汽车厂来讲，没遇到风险，没受过苦，不一定是好事。

徐留平：中国消费的恢复增长，不是一天两天的事。不过，全球经济的最低点预计在明年一季度，三四月份。

祁玉民：这一次全球金融危机，对于华晨汽车来讲是一个机遇。

王传福：比亚迪提出的“两个第一”的目标，并不是凭空捏造。

尹同耀：奇瑞具备了全面进军国际汽车市场的实力，必将成为国际汽车名牌阵营中的中国品牌。

李书福：没有美国三大的危机，也没有中国汽车工业的机会。
王自亮：是吉利把汽车请下神坛走进百姓家。

出场人物介绍（排名不分先后）

卡尔·哈恩：德国大众前董事长　张绥新：大众汽车集团（中国）执行副总裁

陈实：通用汽车中国副总裁　　　服部悦雄：丰田中国总代表

徐留平：长安汽车集团董事长、总裁　　　祁玉民：华晨汽车董事长　　

王传福：比亚迪股份有限公司总裁　　尹同耀：奇瑞汽车董事长

李书福：吉利控股集团董事长　　王自亮：吉利控股集团副总裁

卡尔·哈恩

张绥新

[卡尔?哈恩]大众为中国树立起现代化员工培训机制

[现代化员工培训]大众在中国建立了现代化的员工培训中心，从入门学习到高级培训深造，员工可以在自己的职业生涯中得到企业的全程呵护。通过这种机制，很多具备优秀潜质的员工一步步走到了领导岗位上。

[大众受金融危机冲击小]大众分布在世界各地的研发中心都离自己的目标客户群很近。这一切使得大众对衰退具有较强的抵抗能力，并能在危机中变得更具竞争力。

[汽车工业将成为重要引擎]中国的汽车工业会在2020年之前达到年产量2000万辆的水平。预计在不久的将来，中国将会超过美国成为世界第一大市场。

[张绥新]大众在华累计投资850亿元售车750万辆

[桑塔纳带来现在零部件体系]桑塔纳国产化确实为中国建立了现代化的零部件工业体系。实际上整个汽车工业，整车厂创造的价值占到一个车的20%左右，80%的价值是在前面零部件中产生的。
[解释大众“几代同堂”问题]像捷达和桑塔纳，我们都曾经从计划生产的名单里除去了多次，讨论了很多次要停产，但最终保留了下来。

陈实

[陈实]通用有多种方案但绝不是破产

[不是帮不帮是如何帮]我个人认为，现在对美国政府而言，不是帮助不帮助的问题，而是如何帮助的问题。因为，在美国，平均每十份工作中有一份就是与汽车行业有关的。

[通用在中国发展的三个指导方针]一个是本地化、本土化，另外是引进先进的技术，还有就是跟我们的合作伙伴一起，这是指导我们在中国发展很重要的几个原则。

[通用新能源路线集中在三方面]第一，燃油经济性进一步的提高。第二，混合动力是以内燃机为主、电池为辅。第三，继续推动替代能源，就是用生物能源。

[中国市场方兴未艾]明年一季度可能是很大的挑战，特别是一季度春节休假，都会给汽车市场带来不利的因素。但是我对中国很有信心，因为这个市场潜力很大。

服部悦雄

[服部悦雄]最早访问中国的现代车企是丰田

[50年没遇到大挫折]接近50年没有遇到过非常大的经营上的挫折，这对我们来说是不利的，相对美国的三大汽车厂，还有欧洲的几个汽车厂来讲，没遇到风险，没受过苦，不一定是好事。

[最早访问中国的现代车企是丰田]那是1972年12月,我们向代表团提出跟中国合作，当时中国还没有开放，没有合资的概念，我们提出来通过技术转让，生产轻型卡车的建议。

[明年可望保持10%增长]汽车市场，汽车的需求，也会跟着经济发展而发展；不是缩水，而是增长的速度放缓慢一些，以前是20%、30%的增长，现在可能是10%左右。明年以后，或者两三年以后，景气恢复以后，增速还要提高，还有恢复到20%、30%时期的到来，我期待着。

徐留平

[徐留平]明年一季度见底长安低成本扩张

[长安新车计划不会有大变化]，很多企业都调整了自己的市场目标，长安也一样，市场发生了变化，肯定要作调整。不过，长安新车推广的计划不会有太多变化，困难时期更需要优良的产品来占领市场。

[长安向三方面努力]第一，优先发展包括混合动力技术在内的先进的高效节能环保的汽车。第二，积极探索新能源领域的发展。第三，完善技术研发体系，充分利用全球资源为我所用，提升自主创新能力。

[改革开放30年成就]1978年以前，长安基本是处于封闭式的自我发展状态，企业相对独立，“企业办社会”现象严重，承担了大量的社会职能。而现在的长安，完完全全是一个开放合作的大型企业集团。

[长安发展特点]长安以低成本扩张，实现了滚动发展，使长安基本完成了重庆、南京、南昌、河北四大基地的布局，从一个微车厂迅速成长为一个规模百万化的企业集团。

祁玉民

[祁玉民]金融危机给华晨带来三大机遇

[华晨机遇]中国汽车走向世界是大势所趋。受到美国经济危机影响，美国、欧洲地区的很多汽车企业的发展都遭遇了不同程度的挫折，这正是华晨汽车进军国际市场的良机。

[自主研发坚持三个同步]第一，同步技术。积极拓展国际间技术合作。第二，同步开发。华晨汽车从整车、发动机到核心零部件都坚持同步开发。第三，同步进入。华晨汽车坚持国内市场和海外市场同步、低端市场与高端市场并举的发展战略。

[出口战略]华晨汽车在出口战略上采取了高端和低端结合全面出击的方式。高端打品牌，低端走量。

[为何选择自主发展]在中国汽车界，华晨汽车算不得“豪门大户”，企业固有的规模小、品种少、品牌弱和家底薄的问题仍比较突出。正是因为中国汽车产业面临的处境，华晨汽车认识到只有发展自主品牌、坚持自主创新才能实现企业的长远发展，并且毅然选择了自主发展的道路。

尹同耀

[尹同耀]奇瑞具备全面进军国际市场的实力

[奇瑞如何面对金融危机]奇瑞已经具备从单一乘用车向有乘用车、商用车、微型车、特种车等方向发展的能力。奇瑞已经规划出高端乘用车品牌、商用车新品牌、微型车新品牌。在市场低迷情况下，我们可以说比竞争对手准备得更多。

[奇瑞具备进入国际市场实力]中型载货汽车换型和提高生产能力、轻型和重型汽车制造业大发展、微型汽车和轿车工业开始进入快速发展轨道、大中型客车和专用汽车工业全面突破、汽车零部件工业技术和规模得到大力提升、汽车工业管理体制出现重大变化、相关科研和教育事业得到恢复和发展。

[何时推出新能源车？]奇瑞对节能环保的研发将主要集中在三个方面，其中包括对内燃机的进一步优化的研发；对混合动力、燃料电池的研发和对代用燃料的研究。

王传福

[王传福]"两个第一"的目标不是凭空捏造

[F3DM是不是形象工程?]比亚迪从组建伊始就致力于新能源汽车的研发。96年开始电动汽车的动力电池研发，02年开始进行纯电动轿车项目研发。06年成立电动汽车研究所致力于纯电动车和DM双模电动车等新型能源汽车的整车及零部件的研发和试生产。

[“2015年中国第一，2025年世界第一”有何底气？]比亚迪提出这个目标，并不是凭空捏造。一方面在电池制造领域积累了丰富的成本、品质控制的经验，现在我们已初步移植到汽车制造领域；另外一方面是我们的效率优势，比亚迪能将研发的新技术迅速地转化为产品。

[评价改革30年汽车发展]随着国民收入的逐步提升，消费观念日渐理性，需求进一步多样化，产品更新换代的加快，迅猛发展的本土汽车品牌成为了中国车市的一支生力军，市场占有率逐年提高。

李书福

王自亮

[李书福]将打造三大车型品牌 200万辆目标不变

[吉利新使命]“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”，现在这个目标已经实现了，我们第一步已经做到了。根据新的汽车行业的变化，我们的使命做了调整，现在我们是要“造全世界最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”，这是我们新的使命。

[三大的危机是吉利的机会]假如说没有他们的危机，没有他们的艰难和倒闭，也没有中国汽车工业的机会。因为全球的汽车总销量增长是不多的，尤其是现在整个市场还在下降。

[吉利目标未变]至少到今天为止，我们对于到2015年要实现200万辆吉利汽车的产销量，其中三分之二要在海外市场进行销售，目标没有改变。

[王自亮]是吉利把汽车请下神坛走进百姓家

[吉利两大贡献]吉利汽车起码有两大贡献，一是把汽车从神坛请下来走进寻常百姓家，这是一个了不起的历史贡献。第二个贡献，吉利汽车的自主创新和战略转型。

[最大的困难]现在最大的困难我觉得不是资金，不是人才，也不是技术，而是品牌瓶颈。