按照饶斌等领导人的构想，动员全行业一切通过试验来开发出二汽系列化汽车产品及新工艺、新设备，这就能为二汽新基地筹建的同时，改造长江流域若干老厂，再整合新的二汽和这些老厂，组建长江汽车托拉斯。
筹建二汽的思路非常有创造性，其部分实现体现为二汽从一无所有演化成排除万难，终于建成。当然这应该归功于中央领导和全国人民的支持。但1965年基本形成的二汽筹建思路，已被历史证明确实可行。 [更多]
饶斌和他的战友们
今年是饶斌同志诞辰100周年，也是世界汽车发明127周年，中国汽车工业60周年，因此我们推出《回望饶斌百年》系列专题，以纪念他及他的那个时代。
饶斌同志是中国汽车工业最早的奠基人和领导者，他和他的战友们一起开拓了中国汽车工业，使中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强。60年后的今天，中国已成为世界第一大汽车生产国。
饶斌同志奋斗过的那个年代，是个激情燃烧的年代，而饶斌同志和他的战友们，则是激情燃烧的中国第一代汽车人。饶斌同志开始执掌中国汽车工业时，刚满40周岁，他的战友们更是只有30多岁或者20多岁。正是这样一群意气风发的汽车人，在旧中国一穷二白的荒漠上，建起了无论是生产规模还是开发技术都位于当时世界前列的中型卡车企业。这种激情，我们如今还要延续下去。饶斌和他的战友们，是国有特大型企业和一个行业的领导人，位高权重，但是他们从来不官僚，从来没有为一己私利而着想。
上述的这些认识和感慨，是笔者从《回望饶斌百年》这一专题中体会出来的。实际上，还有很多的中国老一代汽车人为了中华民族的腾飞，为了中国汽车的崛起，贡献出了自己的宝贵青春和一生的心血，而饶斌同志只是他们之中最为杰出的一个代表。因此，我们谨以这期专题，向饶斌同志；向饶斌同志的战友们；向千千万万的中国汽车人奉上我们最为真挚的敬意。 [详细] [往期回顾]
 
汽车记忆第十四期：回望饶斌和他的战友们饶斌同志
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坎坷的建厂历程
- 从一汽到二汽
我1965年10月调入二汽，属二汽指明从一汽调100名干部中的一人。饶斌同志电话通知我去二汽所属长春汽车研究所报到，任副所长——饶（斌）分配我的工作是为汽车产品开发结构用材并开辟投产后材料货源。此时，汽研所及长春汽车工厂设计处两单位已奉一机部命令整件制划转二汽。按照张庆梓制定我承担的所内工作外，要重点领导第三研究室，即材料室业务，并按饶斌的安排立即赴南京，参加产品材料开发工作。[更多]
- 五条战线和产品开发
二汽筹建组首先抓产品的开发，因为产品和生产纲领是建厂依据——必须具备汽车每个零件的设计图及其年产量才能确定生产工艺选择制造设备和工艺设备，再据以规划厂房、人员配备、动力、物流和生活设施以及工厂生产和生活区的平面布置等工厂设计细节，然后才能按工厂设计建厂。
筹备组另一大事是选择厂址，要符合中央备战要求和满足上述工厂设计，力求技术上可行，经济上合理。备战意图规定二汽以生产军车为主，但也要兼顾民用，叫做“军民结合，以军为主”。到1970年代才改为“军民结合，以民为主”。[更多]
讲汽车必讲斯人
他冒着盛夏酷暑，到工厂实地调研，终因旧病复发，无治逝世。41年前饶斌从上海出发，投军从容，抗敌救国；41年后饶斌又回到上海，为圆国人轿车梦。
魂兮归来。他的在天亡灵定能看到他亲手建起的中国汽车工业的丰碑已矗立在世界汽车大国之林；他的后辈们正踏着他架起的金桥攀登世界汽车强国之巅。2013年，中国特色的汽车之路竖起了60年的里程碑，而饶斌领着我们走了25年。中国汽车之父当之无愧而且引以为荣！[更多]
- 从流亡学子到革命市长
九一八事变后，日本占领沈阳，学生集体离校，不当亡国奴，由大连流亡到上海，转入到上海同济大学医学院。当时，全国抗日救亡运动风起云涌，流亡学生更是群情激奋。饶斌也曾两次参加游行，并串连流亡学生到南京国民政府请愿。到1947年10月，东北最大城市哈尔滨解放，饶斌先任组织部长，一年之后担任这个特别市市长，书记是张平化。一年之后，全国解放，饶斌市长在开往苏联访问的专列上见到了毛主席。 [更多]
- 从市长到厂长
建设第一汽车厂，是由国家最高决策，举全国之力，列为重中之重的大项目。毛主席亲笔题写奠基石碑名，筹备工作早在两年前就由重工业部任命郭力、孟少农为正副主任，大量前期工作均已就绪。
饶斌的到来，举行奠基典礼宣布开工建设，尤为快马加鞭。建设大军边学习边干，按三年建成的中央指示精神，一呼百应，攻坚克难，一路阳光一路高歌。1965年7月13日，第一辆解放牌载重车驶下总装线；7月15日，全厂召开祝捷大会。国家验收之后，正式宣告投产，从此结束了中国不能大规模现代化生产汽车的历史。[更多]
