通过建立技术中心这件事，我所看到的是饶斌同志进一步认识到，改革开放后市场经济形势下如何统管汽车行业，这是很了不起的思想。

　　朱德照（中国汽车技术研究中心创始人）

　　我实际是1953年3月到一汽报到，当时一汽分为两条战线：一条战线搞机械；一条战线搞生产准备。搞生产准备时成立技术处，处长是吴敬业，下面设四个科室，分别是设计科、工艺科、机电科和生产科。我所在的设计科有10人。

　　1953年夏，一汽分来500名大学生，这非常不容易，因为那时大学生很少，比如我所在大学有1500个学生，每年毕业生400人。这批大学生报到后，一汽就准备分处，至1954年共成立7个处。

　　生产准备引进的都是苏联的设计，怎么消化吸收这套技术资料就成为重点。站在这个角度，饶（斌）厂长提倡学习非常重要。首先，对像我们这样到一汽的这批人来说，虽然有些人从国外回来，但也不懂大量生产到底如何搞；其次，我们在学校里接受的基本都是英美知识，教科书全是英文，但厂里的资料全部是俄文。所以，对我们而言，首要工作就是学习俄文。

　　我们技术处脱产两周跟翻译郑（树森）学习。但他不懂技术，只能讲讲文法，技术词汇他也不懂。上午他教大家学文法，下午我们自己复习，背单词。我记得很清楚，那时每天要背300个单词，两周下来，即使丢掉一些，也掌握了3000个单词，然后开始做翻译。

　　1954年从江苏调来一大批干部，他们对汽车完全不了解。一汽厂组织几人给他们当老师，我是其中之一。我教了他们两年。这两年教什么？一是汽车构造，给他们讲汽车到底由什么东西组成；二是教他们怎么看图。

　　那时候厂里多忙啊，书记和工会主席有多少事要做？但他们从不缺课，每周三下午全用来学习。至于工人，就上业余中专，还有夜大学。那时一汽的学习风气真好。我们把五湖四海的人团结起来，就为了一个目标——怎样赶快掌握知识而努力。

　　我到一汽时才22岁，年轻人很爱睡觉，但我给自己规定每天只睡6个钟头。那时还有大喇叭，每天早上我不等喇叭叫就自觉起床，因为学习任务非常艰巨。饶厂长是自己一个人学，由于他的时间不能保证，教育处为此专派一个大学生单独教他。我认为，正是这种学习风气，一汽才能突破很多技术难关。

　　饶斌同志看得非常远。中国汽车工业公司成立后，饶斌同志觉得不能再像过去那样管理汽车行业，他想把管理置于服务中，因此他想到要组建一个技术中心，为整个行业服务。他让胡亮同志到长春找我谈话，问我是否愿意参与这个工作。

　　其实我这人有点小惰性，我在一汽干了30年，一草一木都很熟悉。但我说，我坚决服从组织分配，组织需要我去，我就去。之后，饶斌同志专门跟我谈话，讲了他的一些构想。

　　我想起1980年三汽跟国外合作搞重型汽车时，要派考察团出去，需要一些技术人员。他们到一汽借调我，因为我搞设计出身，我非常注重看别人的技术：通用的技术中心和福特的技术中心，甚至在英国的试车场上，我抓住一切机会看。因此1984年饶斌同志找我谈话时，我就跟他提了些意见。

　　技术中心原来准备建在北京，但却无法解决户口问题。饶斌同志亲自带队去找时任天津市委书记的陈伟达，沟通在天津建技术中心事宜。他们主要谈三件事：户口、土地和电。

　　在技术中心筹备过程中，饶斌同志非常关心。他参加了技术中心的开工典礼。1987年他去长春，他说，从长春回来后，还要到天津来看我们，因为每年我们都有很多发展。但他临时去了上海，这一去就再也没有回来。

　　通过建立技术中心这件事，我看到的是饶斌同志并不局限于过去的建厂经验，而是进一步认识到，改革开放后市场经济形势下怎样统管汽车行业，这是很了不起的思想。