辞世前4个月，饶斌同志携夫人回到他曾工作和战斗过的故地哈尔滨，并在那里度过了鲜为人知的一周。

　　付于武（中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长）

　　回想起来，认识饶斌同志是纯工作关系。我跟他差距太大了，他今年100岁，我68岁，他大我32岁。我与饶斌同志相识在哈尔滨，那时我是哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师。这个厂在一汽里属国家计划单列厂，所有项目或大型投资都要通过国家批准，并向中国汽车工业公司（简称中汽公司）汇报。饶斌同志是中汽公司第一任董事长，因此我有机会接触他。

　　饶斌同志长得高大帅气，人也很随和。我家在北京。每次到位于白云路的中汽公司汇报工作，总会去拜访他。每次见面，他都说：“小付来了。东北的北京小付，有什么事吗？” 我说：“没什么事。饶部长，我就是来看看您。”

　　饶部长很忙，并不是每次去都能有幸见到他。但通过几次接触，我感觉我们之间没有距离。其中，最难忘的是与他在哈尔滨相处的这一周。

　　那是1987年4月的一天，我正在工厂里，突然接到饶部长的电话。他说：“小付，我和夫人要去哈尔滨，你接待一下。”

　　这时我已是哈尔滨汽车工业总公司总经理，和我一起负责接待的还有汽车办万主任。饶斌同志曾任哈尔滨市市长，他在这里工作过，战斗过，这也是他事业起步的地方。因此，他对这个城市有很深的情结。他在电话里一再叮嘱我：“就你们俩，不要告诉别人，我是私人访问。”

　　饶斌同志认识我夫人。我就携家人（夫人和孩子）一起去接待他。如他所言，他此行只有老伴张矛同志陪同，没带秘书，也没带子女。我们就安排他老俩口住在哈尔滨市政府招待所友谊宫。

　　老人家很关心汽车，总要去看看工厂。他先后看过哈尔滨汽车齿轮厂、哈尔滨第二零件厂、哈尔滨林业机械厂，又看了客车厂。我和万主任向他汇报哈尔滨关于发展汽车的构想和规划，主要讲“两车一机”——微型车、轻型车和微型发动机，以及“两车一配”——客车、改装车和汽车零配件。

　　针对这些工作思路，饶斌同志提出一些意见。他特别重视零部件的发展：“我们太落后，你一定要把零部件搞上去。”他对我说：“哈尔滨不一定要那么热衷于干整车，你们汇报的这些东西中，我觉得零部件比什么都重要。”

　　此行我们陪同饶斌同志重走了很多地方，大多去处他都很熟悉，包括位于哈尔滨道里区的政府办公楼，以及他两个侄子居住的双城。尤其是回到他任市长期间位于南岗区的住所时，我记得他在那里站了很久，沉思了很久。饶斌同志本身很能讲话，但那时他很静默。

　　饶斌和夫人非常喜欢孩子。我们相处的这一周，他们总抱着我大女儿，走到哪抱到哪。我对女儿说，不行，爷爷抱不动，你自己走。但他们很执着。有次吃饭我提议说，小孩子就别上桌了。但饶斌夫妇俩却一定要让孩子坐在他们旁边。这些情景给我留下极其深刻的印象——他就是这样一个慈祥的、平易近人的、非常亲切的老同志。

　　后来，饶斌同志到哈尔滨的事不知怎么就被市政府知道了。由政府领导出面，邀请他参加五一庆祝大会和哈尔滨解放纪念大会。当天在现场，我拍了很多具有历史意义的照片，这些照片我仍保存着。

　　五一之后，陈光祖同志到哈尔滨来接他。他们一道搭乘火车去长春。到了8月，我就听到饶斌同志去世的消息。可以说，这是我们最后一次见面。

　　回顾饶斌同志的一生，一汽和二汽（东风汽车）在他领导下完成建设，南汽发展，尤其是跟依维柯合作这块，他渗透很多心血。可以说，我国主要汽车企业的建设和发展离不开他的主导，他在中国汽车工业发展史中的作用和历史地位无人能替代，他对汽车业的执着和热情惟令人望其项背。再者，他的平易近人，他的亲切，对像当时我们这些年轻人的态度，现在的干部中也并不多见。

　　我自认为很热情，热爱自己的事业，但如果跟饶斌同志第一代汽车人相比，差距还很大。你想想，那时候的创业环境和生活待遇怎么能与现在比？但第一代汽车人就是在那种情况下奠定基础，打下一片江山。

　　我经常讲，汽车发展需要一种精神。以饶斌同志为代表的第一代汽车人的豪言壮语——一定把中国的民族汽车工业干起来；不达目标死不瞑目——这种豪言壮语现在很少听到：我们现在多了一些浮躁，少了一份执着。

　　因此我认为，像汽车工程学会这样的单位就要耐得住寂寞，踏踏实实地耕耘这块土地。同时，为了将饶斌同志的作风传承下去，我们决定从2013年开始将中国汽车工业科技进步奖中的人才奖更名为“饶斌奖”，以此纪念他。