丰田需要大手术 中国将到产品问题高发期

当“老大”要付出学费 

　　主持人：这个事件可能对整个汽车产业产生什么影响？大众一直都在觊觎丰田第一的位置，这个事情出了以后，大众会不会有一个比较大的崛起？

　　钟师：这个问题提得很好，也是我们一直在思考的。

大众这两年，前几天我们看到丰田立誓要超过通用成为全球最大的汽车企业。他从08年开始已经做到了。现在大众某方面也希望在2018年之前成为全球的最大，要超越丰田。现在大众的目标就是要超越丰田。因为他们觉得超越通用、福特已经不是眼里的事情了。他们的目标就是最强的对手就是丰田，必须要超过。而且要真正使大众成为全球的老大。企业立下的雄心壮志也是无可非议的。在这个事情上，我觉得成为老大的企业，确实是高处不胜寒。这里面有一个问题，为什么这么说呢？他在成为老大的时候，他竞争的比对的参照物没有了。相信整个管理在控制方面，他没有参照性，没有办法从竞争对手那里吸取更多的教训，前面没有对手了，你的经验教训，我们企业是怎么变聪明的，他在不停的吸取自己的教训和竞争对手的教训。如果你什么教训都没有了。是不是在决定一个事情的时候犯错误的几率大，他自己没有办法判断。这就是做老大的孤独感。他有时候不知道某些决策是不是会酿成很多的隐患或者错误，他没有办法判断。就像我们说的，摸着石头过河，他不知道。现在事后诸葛亮的人很多，但是你要站在老大的地位上，那个时候谁给他支招？只有他自己摸索，通过自己的错误吸取教训，自己再纠错，自己再回到一个更好的平台。这个问题是所有的企业在成为行业老大的时候都面临的很困难的事情，丰田在前几年要成为老大的时候，起飞一下子跨越两百万台的速度。中国增长两百万，那是全国的那么多企业一起贡献的。丰田自己突然一下子跳跃两百万台，飞机在突然上升或者是下降的时候，我们的耳膜会受到很大的压力。你会不适应。很多的问题以前没有暴露，突然在产生放大的时候带来管理的难度、质量的控制，有一大堆的问题都会在那个时候冒出来。你以前想都想不到的问题都会出来。企业必须通过摔跟头来纠正自己前进的航线，这是做老大要付出的代价。现在丰田是这样，因为通用已经付出很多的代价，这种教训已经很多。做老大的时候也碰到各种各样的问题。但是现在该轮到丰田付学费了。将来大众要成为老大的时候，也可能要付出新的学费。这是做老大的代价，因为我们在处于中位的时候和处于低位的时候和处于高位的时候，境界是不同的，判断的问题、管理的难度也是不一样的。所以这个问题只能说新企业面临新挑战，新的形势面临新的挑战。这再正常不过了。丰田当然有问题，这个问题要值得很多的反思。我们看到丰田章男在国会里面道歉、示弱、检讨，更多的是一种心理攻势、防御攻势，他并不是自己检讨了，觉得丰田很弱了。示弱不等于真的弱，这一点我们要明确。不要以为丰田好象受到了灾难，他们自己也放了很多软话，你就觉得丰田不是巨人了。这个问题要很客观的看。我们再看半年、一年，我们就能够知道今天我们谈论的问题到底有什么结果。

　　贾新光：丰田现在策略上不能跟国会直接对抗，所以他采取了低调。你说什么我都不能反驳，一反驳马上激化。现在来看丰田历史上最厉害的两个人，丰田英二，石田退三。这两个人把丰田基本的战略和生产方式、企业哲学定下来了。后来的人都不能比上他们，现在丰田章男能不能创造一个企业的哲学、文化，一个全的理念？没有。这是丰田比较困难的地方。他需要革命，这只能丰田自己来做。丰田历史上有一句名言，自己的堡垒只能自己捍卫。现在我们的企业出了问题，就得指望政府来帮助。这个没有人能帮他。最终只能靠他自己，只能做一些援助，但是解决不了他根本的问题。

　　钟师：现在丰田章男虽然一路上都比较顺，他一步步按部就班的达到这个位置。但是作为全球行业最大的企业，掌门人如果是很顺的话，他肯定是将来在把握大局上面定力不够的，往往是挫折和困难的时候是一种磨炼。也许这个事情以后，丰田章男就成为一个更加成熟的大企业的掌门人。这个过程，往往是管理的精英或者特别有定力的管理人，他都是要摔过几次跟头或者是大的磨难。这样才能磨炼出一个强力的CEO。所以我觉得，这个事情对丰田来说，从长远来看，对于丰田未必是一件坏事，因为企业发展太快的时候，往往要慢一下，停一下。再拨正他自己前进的航线。这对企业健康发展有促进作用。就像人一样，你发发高烧以后，休息一段，再过一段时间人的状态可能会更好。这个东西没有特别大惊小怪的。对丰田来说就是一个巨大的教训，对他自己全部的管理流程的改善、战略的调整是有好处的。也许这个事情能促进丰田在将来变得更加强大。因为栽过跟头的企业再站立起来，他会变得更加强悍一些。经验教训对企业也是一种财富。尤其中国的企业在这个事情过程中要好好的研究这个案例。现在我们没有做大，我们还很小，当我们做到中等、大规模的时候，我们碰到的问题会更多。所以我们要把老大们摔跟头的经验教训充分的吸收，变成自己企业的一个财富。

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